またまた、クルマの絵本から話がそれてきたので、ここでまた軌道修正する。今回紹介するのは、
「MOTOR PANiC クルマだらけ、名車をさがせ」 （松山孝司・作、架空社）である。娘が大好きな「ミッケ」（ウォルター・ウィック・写真、ジーン・マルゾーロ・文、糸井重里・訳、小学館、原題は「I SPY」、Jean Marzollo＆Walter Wick共著）や「ウォーリーをさがせ!」（ハンドフォード マーティン作、唐沢 則幸訳、フレーベル館、原題は「Where's Wally?」、Martin Handford著）シリーズに代表される探しっこゲーム本のクルマ版で、たくさん描かれたクルマの中から指定のクルマを探すものなのだが、これが超マニアックなのだ。
AC コブラ 427を探せ！（「MOTOR PANiC クルマだらけ、名車をさがせ」より）
選ばれしエントリーカーは、AC コブラ 427、’53年シボレー・コルベット、ホンダS800、スカイラインGTR（箱スカ）、VWスプリット・ウィンドウ、ルノー４（キャトル）、フィアット500、フェラーリDINO、ミニ・カントリーマン、ロータス・スーパー7とクルマ好きにはたまらないセレクト。子供の絵本ではない、あきらかにエンスーのための絵本である。しかし、私はタイヤを見ただけで車種を当てる程のエンスー予備軍、甥っ子の３歳の誕生日にこの本を贈った。この選択は正しかったのだろうか。
松山孝司
著者の松山孝司さんは、1957年岐阜県生まれ。日本デザイナー学院でイラストレーションを専攻。広告代理店勤務を経て、「ドクタースランプ」で有名な漫画家鳥山明氏のアシスタントを勤める。確かにアラレちゃんの画風に通じるところがある。92年にヴィレッジバンガード社長菊地氏と出会い、イラスト画集の本著を出版。その他、79年には田宮模型の人形改造コンテストで銀賞を受賞（以降10年連続入賞）、99年には即席大工になり自分の家をセルフビルドし、「自分で建てた憧れのアメリカンハウス」(山海堂)を出版。その仕事ぶりからもわかるように趣味は、プラモデル制作・映画鑑賞・インテリア・クルマ・カメラ・ＭＡＣ（パソコン）・ビリヤード・キャンプ・料理、そして家作りなど多彩。松山さんには失礼かもしれないが、筋金入りの道楽者だ。趣味のフィールドに同じ匂いを感じるのだろう、『
Daytona 』別冊所ジョージの世田谷ベース」ネコパブリッシング）のイラストも手がけている。
出典：http://www.art-front.com/jp/setagaya-base.html 「MOTOR PANiC」に話は戻るが、はっきりいって、いまだに答えはほとんどわからない。非常に難しい。とにかく、その絵の細かさと、描かれている車の数には驚愕する。個人的にはキャトルが含まれているのでうれしくなるが、VWスプリット・ウィンドウなど、VWの後窓が２分割されたタイプがビートルにあったなんて、この本に出会うまで知らなかった。著者のHPによれば、どうしても答えが探せずに眠れない人のために、彼のアドレスまで紹介している。そのうち問い合わせてみるか。
Where's VW Split Window?"（「MOTOR PANiC クルマだらけ、名車をさがせ」より）
クルマが趣味のお父さん、秋の夜長に挑戦してみてはいかがだろう。眠れなくなりますぞ。
[参考・引用]
[1]まつやまたかしさんのHP、
http://www.art-front.com/
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世間は悠仁親王ご誕生で盛り上がっているので、今回はロイヤルファミリーの車について調べてみた。
レクサスの参入で古参のベンツやBMWも活性化、高級車市場は賑わいをみせているが、所詮はちょっとお金を持っている平民のクルマ、真の高級車とはやはりロイヤルファミリーが利用される御料車をおいて他にはないであろう。レクサスやベンツはお金さえ積めば、不特定多数の誰もが購入できる「商品」である。しかし、（特に日本の皇室の）御料車は庶民である限り決して乗ることはできない（宮内庁の運転手となってハンドルを握ることはできるかもしれないが）、唯一の方のみが所有を許された「一品」という意味で次元が全く異なる。
皇室の御料車は2006年度より、これまでの日産・プリンスロイヤル（冒頭の写真）から、トヨタ・センチュリーロイヤルに変更となった。プリンスロイヤルの老朽化、メンテナンスの困難さから日産側から使用中止を要請したと説明されているが、外国資本の軍門に下った日産よりも、やはり今や押しも押されぬ日本を代表する民族資本のトヨタが、その責を任されるのは当然の政治的判断であろう。
とはいえ、今までのお努めを無事終えた日産・プリンスロイヤルは、ザ・ロイヤル・カーに相応しい威厳と気品を兼ね備えていた。1967年に日産自動車が製作した正式型式S390-P1。それまで御料車に外国車が採用されてきたが、「御料車は国産に」を御旗に、当時の皇太子（今上天皇）がプリンス自動車の乗用車であるスカイラインやグロリアを愛用し、宮内庁と車両納入で密接な関係にあったプリンス自動車が、1965年より開発を担当。完成時は日産自動車に吸収合併された後であった為に、車名は「日産・プリンスロイヤル」となった。駆動方式はFR、エンジンは特別開発のV型8気筒OHV W64型6400ccの8座リムジン。変速機構は3速ATだが、当時これのみ国産化が出来ず、GM製を使用した。使用時の故障が許されない御料車との特殊用途のため、ブレーキと燃料系は二重系統のフェールセーフ機構を採用。スペック上、最高速度は160km/hとなっている[1]。
トヨタ・センチュリーロイヤル
その後継車であるトヨタ・センチュリーロイヤルは、2006年7月に１号車が納車。センチュリーがベースなので、駆動方式はFR。エンジンはV型12気筒DOHC 4996cc。変速機構は6速ATの8座リムジンである[2]。セキュリティ上、詳細な正確なスペックは表には出てこないと思うが、外観はセンチュリーを踏襲した保守的デザイン。個人的にはセンチュリーのデザインはあまりカッコいいとは思わないので、日本のフラッグシップカーとして、専用デザインを採用して欲しかった。何となく普通っぽくて、先代に比べると、「スペシャル」な感が薄いのが残念。
Rolls-Royce Phantom V
一方、欧州でのロイヤルファミリーの老舗、英国王室ではどうか。英国王室がご使用になる公用車は、バッキンガム宮殿にLPガススタンドが設けられたこともあって、英国王室各位が使用する公用車、ロールスロイス・ファントムV、ダイムラー・リムジン、エジンバラ公のメトロキャブ等は、LPガスエンジンの自動車となっている。現在、エリザベス女王は、2002年の在位50周年を記念して献上された「ベントレー・ロイヤルリムジン」を使用されている。V12気筒の専用LPガスエンジンを搭載し、後部がすべて防弾ガラス張りになった特別仕様のものだ。環境問題に関心の強いヨーロッパにおいては、LPガスのクリーン性や実用性に高い評価が与えられており、このような社会的動向に敏感な英国王室もうまく利用している[3][4]。
英国王室とベントレーとの関係は、上記の献上が初めてだそうだ。それまでの女王は、デイムラーかロールスロイスで、国の行事へ赴いていた。英国王室とロールスロイスの伝統は、半世紀も昔の1950年6月6日に始まった。その日初めて、エリザベス皇女とエディンバラ公爵に、真新しいロールスロイス「ファントムIV」が贈られたのだった。以来、４台のロールスロイス「ファントムV」２台と、「ファントムVI」２台が贈られている。一番最近が1987年のことである。
ベントレー・ステートリムジン
ベントレーのロイヤルリムジンがロールスロイスと大きく異なっている点は、量産型をモディファイしたのではなく、特別に白紙からデザインされていることである。従ってルックスやサイズは、ほかのどのベントレーモデルとも異なっている。ベントレーは、このモデルを開発するにあたり、女王とエディンバラ公、そしてもちろん彼らの運転手にこまめに連絡を取り、どんなクルマに仕上げたら良いか、熱心に尋ねたそうだ[5]。但し、ベントレーにせよ、ロールスロイスにせよ、今はいずれもかつての敵国ドイツ資本（ベントレーはフォルクスワーゲングループ、ロールスロイスはBMWグループ）。女王の心中は複雑かもしれない。
このような英国王室の御料車の動向をみると、トヨタ・センチュリーロイヤルはもっと独自性を出すべきだった。環境企業を標榜するトヨタなので、御料車をハイブリット車で開発するなど、世界にその技術をアピールしてもらいたかった。来春登場予定のLS600hに搭載される5L、V8ハイブリットエンジンなんかよかったのではないか。LPガス車よりも現実的であり、先進的である。こういうイメージ戦略にかけては、英国は非常にうまい。
誕生したばかりの親王がこのまま天皇を継ぐ頃には、御料車はトヨタ製燃料電池車になっているのであろうか。個人的には今後の後継“車”に興味が沸く。
[参考・引用]
[1]日産・プリンスロイヤル、Wikipedia、
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%AD%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%AB [2] 数字で見るセンチュリー・ロイヤル、全長6155mm！、ホビダス・オート、新車情報、2006年7月8日、
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/newcar07_000390.html [3]世界のLPG自動車事情、（社）神奈川県エルピーガス協会、
http://www.kanagawalpg.or.jp/txt/lpgsekai.html [4]女王陛下も環境に配慮し、LPガス自動車をご愛用、日本LPガス協会、LPガス知っ得ファイル、
http://www.j-lpgas.gr.jp/file/06.html [5]女王陛下のクリスマスプレゼント、ベントレーから初めて、レスポンス、2001年12月26日、
http://response.jp/issue/2001/1226/article13982_1.html
しょうぼうしゃ絵本の続いたところで、我が家に所有の消防車Toysを調べた。まずは、定番のミニカーから。これは私が子供のころに買ってもらったマッチボックスのポンプ車と指令車の２台。もう30数年以上も前のものでパーツは壊れ、傷だらけであるが、私の親が大事に保管してくれていたものを、私の息子にあげたものである。20台くらいあるだろうか。古さには関係なく平成の男児も気に入ってよく遊んでいる（時には、長女も遊びに参加する）。約40年の時を経て、私の分身がまた同じおもちゃで同じように遊んでいるのを見ると、何か感慨深いものがある。
英国レズニー社のマッチボックスシリーズは、我々40代以上の者にとっては非常に思い入れのあるブランドだと思う。トミカが世の中に出る前（トミカは1970年に発売開始）、ミニカーといえばマッチボックスだった。値段もサイズも子供にとっては手ごろなのだが、ディテールまで凝っている。モデルもスポーツカーから建機まで幅広いラインナップだった。私の父は土木技術者だったので、建機ものをよく買ってくれた。デパートのおもちゃ売り場に行っては、少しずつ買い揃えていった思い出のある方も多いはず。もう少し、きれいなモデルに買い換えてやろうと、オークションサイトを除くも、程度のよいものは結構いい値段で取引されあきらめている。今でも大人買いの対象、人気のブランドのようだ。
なので、今買うのはもっぱらトミカかマジョレット、たまにSIKU（ジク）ってところか。マジョレットといえば、フランスのトミカ、スーパーなどカバヤのミニカー付お菓子で手に入れられるあれである。これはその中の消防ものカングー。マジョレットカングーは、結構いろいろ種類があるようだが、私が今まで入手できたのは12種類。
これはジクのはしご車である。ジクはドイツのブランドで1921年創立。前出のレズニー社が1947年創立なので、歴史的には申し分ない老舗である。ただ、日本ではあまりなじみがない。トミカサイズより若干大きめで、剛性感、重量感の高いダイキャストモデルだ。塗装や細部の出来もよろしい。値段もちょっと高めだが、その分トミカやマジョレットよりも高級感がある。何か本家の日本車、フランス車とドイツ車のような関係でおもしろい。
これも、私が子供の頃に遊んださらに大きめのBENZモデルで、まだ息子に見せずに大事にしまってある。改めてメーカを調べてみるとSIKU製なので驚いた。見せれば恐らく狂喜乱舞し、いじりまくるに違いない。購入時には車体後部にホースドラムが付いていたのだが、残念ながら今は欠落している。しかし、それ以外は保存状態がよい。サルもどきの長男には単なる破壊の対象でしかなく、もったいないので、息子がもう少し大きくなったらあげようと思う。
最後はおもちゃの王様、レゴブロックだ。これは、レゴシティシリーズのはしご車2005年モデル「#7239」。レゴの消防車モデルもたくさんあるが、これはおそらく最新モデル。壊しては、また作れと言い寄られ作り直し。そしてまた壊すの繰り返しだが、そうとうお気に入りのようだ。今も朝っぱらから姉弟で楽しく遊んでいる。レゴのデカールは、だいたい英語仕様と独語仕様が付いてくるが、我が家ではもっぱら後者である。
[参考・引用]
[1]レズニー時代のマッチボックス、model cars、No.77、2002年10月、ネコ・パブリッシング
子供は消防車が大好きだ。長男がドライブ中にご機嫌斜めなとき、「ほら、あそこにしょうぼうじどうしゃがいるよ。」の一言で、簡単に機嫌がなおる。困ったときの消防自動車である。確かに真っ赤な車体と、全面至るところに搭載された各種ツールがかっこいい。私の住む横須賀では、ベースの消防車（勿論アメ車）が公道を走っているのをたまに目にすることがある。日本のそれとはちょっと雰囲気が異なり、アメリカンな"fire truck"もまたcoolである。
当然、消防車の絵本も古今東西たくさん出版されている。前回の「ちいさいしょうぼうじどうしゃ」に続き、今回もアメリカの消防車ものを一つ紹介する。原題は
”Fire Truck” （Peter Sís作、Greenwillow Books）で、翻訳本は「マットくんのしょうぼうじどうしゃ」（ピーター・シス作、中川ひろたか訳、BL出版）として出版されている。
これは「マットくんシリーズ」の一つで、朝から晩まで消防車のことばかり考えているマットくんのお話だ。彼の部屋じゅう、おもちゃのしょうぼうしゃだらけ。朝の最初のあいさつも「おはよう」ではなくて「Fire Truck」だ。ある朝、目覚めてみるとマットくんがしょうぼうしゃに変身する、カフカばりのストーリである。しょうぼうしゃに変身したマットくんは驚くどころか大喜び。家の中を縦横無尽に走り回る。マットくんのモデルなのだろう、この絵本はSísの息子Matejに捧ぐとなっているが、彼の子どもに対する愛情がじわりと伝わってくる。最後のオチが楽しい。
Peter Sis
作者Peter Sísは、1949年チェコのプルノに生まれる（実はカフカも同じチェコ出身なので、本作は「変身」をモチーフにしているのかも）。英国の王立芸術大学卒業。映像作家として出発し、1982年にオリンピック撮影のため渡米するが、東欧諸国が不参加を決めたあと米国に亡命する。その後絵本を描き始め、1996年に「Starry Messenger」（邦題は「星の使者」、原田勝訳、徳間書店）でコールデコット賞次点を、1998年に「Tibet」でコールデコット賞次点及びボストングローブ・ホーンブック賞特別賞を受賞する。その他、空港の壁画など多彩な仕事を展開する。ニューヨーク在住。邦訳作品は「とおいとおい北の国のちいさなほら話」（松田素子訳、ＢＬ出版）など多数。（月刊児童文学翻訳2001年10月号） [1]
この本自体は実にシンプルな挿絵となっているが、彼のほかの仕事を調べてみると、出発点が映像作家であるせいか、例えば前出の「Starry Messenger」のように非常に映像的で、幻想的な絵を描く人だと思った[2]。マットくんシリーズと「星の使者」の作者が同一人物とは思えないほど、絵のタッチが異なる。クルマノエホンだけでなく、一人の作家を通して、別のジャンルの作品に巡り合えるのもまた楽しい。
［参考・引用］
[1]やまねこ翻訳クラブ、ピーター・シス（Peter Sís）作品リスト、
http://www.yamaneko.org/bookdb/author/s/psis.htm [2] Peter Sís Home Page、
http://www.petersis.com/index2.html
さて、また本題に話を戻そう。今回紹介する本は
「ちいさいしょうぼうじどうしゃ」 （ロイス・レンスキー作、渡辺茂男訳、福音館書店）である。消防自動車本は数々あれど、最も有名な絵本の一つであろう。主人公の消防士スモールさんが、飼い犬のティンカーと一緒に大活躍するお話であるが、消防士の仕事が簡潔によくわかるストーリとなっている。文章がシンプル＆スマートで（英語は得意でない私でもわかりやすい）、絵がなんともかわいい。このスモールさん絵本シリーズは、自動車、飛行機、農場、警察官、カウボーイ、ヨット等とたくさんある。
私は原著のあるものは、そのオリジナル言語のニュアンスを大事にしたいので、なるべく原書で購入することにしていると以前書いたが、原書の良さは、翻訳本に比べて色彩が美しいということも理由に挙げられる。原題は
”The Little Fire Engine” （Lois Lenski作、Random House Childrens Books）、表紙をみてもわかるが、翻訳本が２色刷りなのに対して、オリジナルは多色刷りである。
スモールさんシリーズは1934年初版の「The Little Auto」（本書初版は1946年）を最初に10冊出版されている。70年以上も前に、これほどカラフルな絵本が出版されていたことは驚きに値する。出版社は日本語版の初版当時、費用がなかったのか、このオリジナルの良さをやっとわかったのか、上記スモールさん絵本シリーズの６冊を、最近オリジナルカラー版で出版している。ただし、この「ちいさいしょうぼうじどうしゃ」は、なぜかオリジナルカラー版がまだない。是非「ちいさい･･･」もフルカラーで再販してもらいたい。
Lois Lenski
訳者の渡辺茂男さんは、「
くるまはいくつ？ 」で紹介のとおりだが、作者のLois Lenski女史は、1893年米国オハイオ州に生まれる。子どもの頃に絵を描き始め、オハイオ州立大学で、デザイン、レタリング、製図を専攻。その後、ニューヨーク、ロンドンで絵を学ぶ。絵本に、「スモールさんの絵本」シリーズ（福音館書店）、童話に "Strawberry Girl" （ニューベリー賞受賞）など。挿絵を担当した作品も数多くあり、作品総数は90冊あまりにのぼる。1974年没[1]。
[参考・引用]
[1]福音館書店HP、スモールさんの絵本、
http://www.fukuinkan.co.jp/campaign/small/index.html [2]Illinois State University、Milner Library、Lois Lenski、
http://www.mlb.ilstu.edu/ressubj/speccol/lenski/Welcome.html
その近未来的なスタイリングは、個性的なフランス車の真骨頂である。誰も真似が出来ないシトロエンDS。今でもこのクールでスノッブなスタイリングは先進的である。
スタイリングだけではない。1955年、フランス最大のモーターショー、パリ・サロンに登場したシトロエンDS19のメカニズムも独創的で、「ハイドロ・ニューマティック・サスペンション・システム」という画期的な装置を搭載した。今でこそ、電子制御のエアサスや油圧式サスといったアクティブ・サスペンションが珍しくないが（最近では、オーディオメーカのボーズが、リニア電磁モータで制御する電磁式サスも開発している！[1]）、これは4輪サスペンションの上部に空気室と液体室を持つユニットがあり、4輪はパイプでつながれ、液体が満たされている。液体は各車輪間で相互に力を及ぼし合うことで減衰力を生み出し、空気がバネの役割を果たすというもので、要するに油圧と空気圧を使ってメカニカルにバネとダンパーの代用をさせている。さらに、油圧ポンプで液体に圧力をかけているので、車高調整を行うことも可能だ[2][3]。
また、サスペンションだけでなくブレーキ、ステアリング、ホイール、クラッチ、ギア・レバーも油圧でコントロールされていた。さらにいえば、ディスク・ブレーキ（前輪）を持った世界初の量産車でもあったし[4]、67年のマイナーチェンジ版、いわゆるDS21では埋め込み式２灯の前照灯からカバー付の４灯式デュアルライトに変更。その内側２灯は、ステアリングの操舵角に連動して機械的に首を振り、進行方向を照射するシステムを搭載した[5]。これは、’03年のトヨタハリアーに代表されるように、最近各メーカで普及し始めたAFS（Adaptive Front-Lighting System）といわれる配光可変型前照灯システムの先駆的技術である。このようにデザイン、技術ともに時代の最先端を走った車だった。
DSって何の略？と素朴な疑問が生まれるが、フランス本国では「デ・エス」と発音される。その正確な語源は「開発コードの省略形」とも「Désirée Spéciale（特別な憧れ）」の略とも言われるが詳細は不明である。しかしそれらに、「女神」を意味するフランス語である「déesse」の短縮形をダブルミーニングしているという説も根強いそうだ[5]。
DSというと、
映画「ジャッカルの日」（原題は「The Day of Jackal」、フレッド・ジンネマン監督） を思い出す。フレデリック・フォーサイスの原作で、エドワード・フォックス扮するコードネーム「ジャッカル」のスナイパーが、ドゴール大統領の暗殺を請け負う物語。事前に情報を察知したフランス警察・諜報機関とジャッカルの死闘が見ものである。大統領も含めた閣僚専用車が、全て黒のDSだったことが印象に残っている。渋いエドワード・フォックスが超coolだ。
[参考・引用]
[1]BOSE HP、ボーズサスペンションシステム、
http://www.bose.co.jp/auto/innovations/suspension.html [2]クルマde.com、ハイドロ・ニューマティック・サスペンション、
http://www.kurumade.com/top.html [3]シトロエンジャポンHP、シトロエンの歴史 第二回「理想的なサスペンションの追求」、
http://www.citroen.co.jp/timeline/02.html [4]自動車の本、エンツォ・アンジェルッチ、アルベルト・ベルッチ共著、高岸 清監修、草壁焔太訳、講談社、p222
[5]シトロエンDS、Wikipedia、
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%88%E3%83%AD%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%BBDS
