本田宗一郎の最後の夢だった空飛ぶ乗り物を作ること。宗一郎翁が亡くなってから12年後の2003年12月に、HondaJet実験機の初飛行を成功させ、そのさらに12年後の2015年12月、米国連邦航空局（FAA）の型式証明を得て、量産機が世界の空へと羽ばたいていった[3]。講演の冒頭にも紹介された話題のCM。ONE OK ROCKの歌う“CHANGE”が耳に心地よい。「私たちに必要なのは、空を自由に走るスポーツカーだった」のコピーが、“おやじ”の夢の実現を物語る。そして“Go, Vantage Point.”のメインメッセージ。「見晴らしのいい場所へ」「自分をもっともっと（有利な場所へ）連れ出せ」と我々を鼓舞する。最近、本業ではかつての魅力や元気のよさを感じなくなったホンダだが、そのDNAが別のフィールドでしっかり継承されていると思えた講演だった。
そんな苦しい修行の時代を経て、深夜に思いつき、紙がなかったので部屋にあったカレンダーの裏面に描いたコンセプトスケッチが上図だ。HondaJetの特徴である主翼上面エンジン配置（Over The Wing Engine Mount、以下OTWEM）形態と、フェラガモの靴にインスパイアされたという自然層流ノーズのカタチが既に表現されている。この話を、藤野と学年は違うが、大学の後輩筋に当たる私の上司に話したところ、「似たようなスケッチは皆卒業設計で描くんだよね」と答えていたが、今は飛行機と縁のない彼の言葉が、なんとなく藤野の仕事を羨ましく思っているようにも聞こえた。
それは藤野が青森出身だと紹介されて納得。彼の成功は東北人の粘り強さ、決して諦めることのない執念による勝利だと思う。もちろん幸運にも恵まれたのだろうが、それは彼がとことん学び、本質を追求して、引出しに多くのアイデアを貯金して来た結果だ。まさにパスツールの金言、"Chance favors the prepared mind.（チャンスの女神は準備を整えた人に微笑む）“どおりとなったのだ（「世界で伍して戦うということ」）。サッカーの話に戻せば、なんとなくまたまた雰囲気に流れそうな（日本戦が終わったらW杯なんてどこ吹く風の）日本サッカーにも、何が足りないのか理で追及し判断した戦略によって、これからの人材育成、チームビルディングを図ってもらいたいものだ。HondaJetのように頂点に立つには、何十年もの周到な準備が必要なのだ。
最後に、航空宇宙業界における最大の学術賞、国航空宇宙学会(AIAA)の“Aircraft Design Award (2012年)”、陸海空のあらゆるモビリティの標準化を推進する学術団体SAE（Society of Automobile Engineers） Internationalの“ケリー・ジョンソン賞 (2014年)”、国際航空科学会議（ICAS）の“ジューコフスキー賞 (2014年)”の３賞を世界で初めて一人で受賞することになった藤野道格氏には[14]、「博士」の肩書でお呼びした方が喜ばれるのではないかと思うが、藤野博士の貴重なご講演に対し感謝申し上げます。ここで書かせてもらったエピソードのほとんどは、以下参考・引用文献を見てもわかるように、ネットで検索すればいくらでもテキストで読むことができる。しかし、大量のテキストよりも実際ご本人から生のお話を伺うことがどれだけ強烈なインパクトと記憶を残すか、酷暑疲れ、寝不足の眼でどうしても備忘録として残しておきたかった駄文を一読いただいて、ベルギー戦以上の真夏の夜の興奮が少しでも伝われば幸いである。ところでクルマノエホンはどこに行った？
ハリルホジッチ監督の時、ほとんど勝てる可能性がないので、オランダ、イタリア、アメリカのサッカーファンのことを考えれば出場出来るだけラッキーと考えてＷ杯を楽しんでくださいと講演などで話していた。西野監督に変わった今は何か起きるかも知れないというドキドキ感が今朝になって自分に出てきた。（川淵三郎氏のツイッター全文） 出典：It's a Sports World !
前回のトヨタ、ル・マン初制覇の記事で、優勝はめでたいけどハイブリッド・マシンの流体デザインがねえ…とつぶやいたが、カッコいいEVレースマシンを見つけたよ。あのポルシェもグループ企業の一つであるVWが開発した「I.D. R Pikes Peak」っていうEVマシン。どうだろ？’89年のル・マンで優勝した、ザウバー・メルセデスのCカー「C9」をちょっと彷彿させるこれぞドイツっていうシルバーアロー。6月24日に米国開催された「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム」で8分を切る驚異的なタイムを叩き出したんだって[1]。やっぱり、これからのレースはEVなのかな？その加速はすごいんだけど、音がちょっと残念。レースはICE（内燃機関）の爆音が心揺さぶられるが、血沸き肉躍るモーター音ってどういうのがいいんだ？
※）ホンダでいうところの「無限」みたいな会社で、‘80年に一度ル・マンに挑戦している[2]。トヨタのレース活動は通常、トヨタの子会社トヨタテクノクラフト社のレーシング部門TRD（Toyota Racing Development、日産のNISIMO、スバルのSTIみたいなもん）が具体的な実行部隊となり、トムスはTRDからレース運営を委嘱されているようだ[4]。
新型TS050 HYBRIDで挑んだ’16年はトヨタにとってあまりにも残念な結果だった。悪天候でスタートが遅れ、実質23時間耐久レースとなった84回目のル・マンは、序盤からトヨタとポルシェの争いとなった。目まぐるしく順位は変動し、トップ争いはトヨタ、ポルシェ、アウディの三つ巴となった。レース終盤は2台のトヨタと1台のポルシェの争い。レースも残り４時間、ピットインでトップをポルシェ2号車に明け渡していたトヨタ5号車が、ユノディエールでオーバーテイク、トップの座を奪い返す。今度は小林可夢偉がドライブする6号車がポルシェを襲うが、攻めすぎてコースアウトし砂利の中へ（そこはハイブリット車で電気モーターを使った４輪駆動で抜け出せたw）。レースはこのままトヨタ5号車とポルシェ2号車の一騎打ちとなった。終了15分前、ポルシェが突然のピットイン。レースに復帰するも、その差は1分半。この時点でトヨタの優勝はほぼ確実となった。ゴールまであと１周と少しを残したとき、5号車のステアリングを握る中嶋一貴から“I have NO POWER ! NO POWER ! （まったくパワーがでない）”の無線連絡。突然スピードの落ちたクルマの運転席で、中嶋は出来る限りの緊急修復作業をトライしたが、メインストレートでエンジンストップ。その横をポルシェ2号車が無情にも通り過ぎる。残り３分でのアクシデントだった。中嶋は一度停止したエンジンを再起動したが、「最終周は6分以内に走りきらねばならない」というレギュレーションにより、失格となった[8][9]。チームトヨタにとっては2位も失格も同じだろうが（6号車が2位となった）。原因はターボチャージャーとインタークーラーを繋ぐ吸気ダクト回りの不具合によるもので、ターボチャージャーで圧縮した空気がエンジンに送り込まれなくなったとのこと[10]。99.9%ワールドカップ初出場がみえたオフト・ジャパンに襲った「ドーハの悲劇」のような衝撃的結末。このショックが大きすぎたのだろうか、同じくTS050 HYBRID３台で参戦した翌‘17年は、わずか30分で2台がリタイア、かろうじて8号車が9位でチェッカーを受ける惨敗となった（上位失格で結果は８位）[11]。そして先日、雪辱を期して迎えた’18年のレース。
さて、本書でも取り上げているクルマの絵本。彼のコレクションの基準は、クルマがモチーフになっていて、フォルムもモデルの実車が特定できるものに限っている。ワーゲンのビートルに見えないことものない主人公でも、幼児向けにデフォルメされているものは集めない。マニアしかわからないディテールまで描き込まれてる、作画者のクルマへの偏愛が伝わってくる絵でないとダメなのだそうだ。んー、かなりめんどくさそうなエンスー視点である。私の場合はデフォルメされているものも対象だ。特に絵本や児童書のストーリーの中で、クルマがキーになっていれば迷わず手に入れるし、絵そのものに芸術性のあるものはやはり魅かれる。レンスキーやリーバートンの絵本は書架に置いておくだけでも存在感抜群である。もちろん内野氏の視点は私にとっても重要なポイントで、このブログでも紹介した今村幸冶郎さんの作品（『夢の車』『ロボコンランドの１・２・３・４』など）が、彼のクルマ絵本興味の原点のようだ。他にもクルマ絵本としては外せないこもりまことさんの「バルンくん」シリーズや「ダットさん」シリーズについても熱く語っている。特にこもり作品の中では『このおとだれだ？』がお気に入りとのこと。兄貴よくわかりますぜい。洋書ではSusan Steggallの“ON THE ROAD”を紹介している。この本は持っていないけど、集め始めた頃に彼女の作品はチェックしている。なんで手に入れていないんだっけ？
