クルマノエホン livres d'images de voitures

毎日この道を通勤で使うのだけど、1-2年くらい前から道路に面した駐車場に停まっている何やらクセのありそうな旧車が周辺視に入って気になっていた。朝は一瞬のうちに通り過ぎてしまうし、夜はいつも小さな灯りしかともっていなくて営業している様子も窺えなかったので、店舗ではなく旧車オーナーの個人宅なのかなあとも思っていた。この辺はお洒落な感じの住宅や別荘も多いので。２ヶ月くらい前の夕方だっただろうか、近くのコンビニに寄ったついでに、周辺散策も兼ねてちょっとこの建物まで歩いてみたんだ。すると看板に“かふぇとくるま 葉山時感”とある。おおおーっ、カフェだったんだ、しかもクルマ関係のと小躍りした。が、店は閉まっていた。平日だったが外はまだ明るく、普通のカフェなら閉店になるほど遅い時間ではない。大きな窓越しに覗いた店内の様子が、クルマ好きにはたまらない空気感を漂わせている。今日は定休日なのだろうかと残念だったがその日は諦めて、帰宅してからネットでこの店のことを調べてみた[1]。地元の自動車プロショップオーナーが週末だけオープンするカフェとわかって納得。梅雨も明けて、本格的な夏になったら行ってみようとウズウズしていた。そして昨日。



お客さんのものだろうか、店の前にはエンスーなクルマたちが出迎える。10時をちょっと過ぎた時間帯だったが、恐る恐るドアを開けると厨房に立つオーナーと、既に数名の常連客とおぼしき濃い目の人たちが（外のクルマのオーナーかな？）。店内に入ると右手にミニカーがズラリと並んだコレクションケースと子ども向けだろうか空色のヒストリックなブガッティのエンジン付カー？がディスプレイされていて、クルマ好きにはいきなりの脳天チョップ。カウンターには何やらサイン本が。よくみるとクレイジーケンバンドの横山剣さんのものではないか。彼もここを訪れたらしい。


店内の様子
出典：#葉山時感 Instagram Posts

奥のテーブルに案内されてアイスコーヒーを注文する。私が物珍しそうに店内をキョロキョロ見回していると、隣席の常連客と思しき人が話かけてくれた。近所にお住まいだというその紳士と、ここに辿りついた経緯やクルマのことについてお話していると、オーナーの永澤さんも話に入って来てくれた。この店をオープンしてもう２年になるという。葉山の別な場所でもヒストリックカーを中心に修理やメンテのショップを経営されているそうで、さらに店の奥にあるガレージに置かれていたアバルト・チンクは修理請負中の顧客のクルマだとか。カフェに訪れる、そして修理を依頼されたお客さんのクルマが全て、この店のディスプレイになっているのだ。



さらにアバルト・チンクの横には赤いフォーミュラカーが。こちらはオーナーのクルマで、サーキットでも走っているらしい。と、ガレージの上方に目を向けると、大きなテクニカルイラストのパネルが掲げられていた。“M.Ouchi”と読めるサインが書かれていて、もしかしてイラストレーター、大内誠さんのものでは？とオーナーにお聞きすると、大内さんとは昔からお知り合いで、彼の自宅にあったものを譲ってもらったという。コピーや引き延ばしたものではないようで、大内誠のモノ本のオリジナル作品である。


大内誠さんのイラストパネル

ここはクルマ好きがたむろする「GTroman」の伝説カフェバー“roman”みたいだ、とオーナーに言うと「そうなんですよ、客に言われて“それ“を知ったんだけど」と、その客がくれたという「GTroman」のコミック本がしっかり本棚に並んでいた。じゃあ、店主のクルマはマスター・沢木のようにGT-Rオーナー？と尋ねると、そんな高いクルマなんか持てないってw。

またこの店ではイベントなどもよく開催されるようで、今週末は鎌倉在住の陶芸家であり、在リトアニア大使館のシェフにも就任されていた今泉卓さんをお呼びして、彼の料理を戴く食事会が企画されているんだって。美味しい料理に素敵な器、ヒストリックカー談義なんて、いかにも湘南・葉山趣味人の集いって感じ。とても楽しそうな催し物だが、くれぐれも飲酒運転はお控えください。

全てがこんな感じの店なので、ここへはどうやって来たのかとオーナー、常連客に尋ねられ、近くのコンビニに寄ったついでに歩いて来たと答えたが（こういう店だから、客がどんなクルマに乗っているかは当然気になるだろう）、前車ルノー・カングー１ならまだしも、国産のありきたりのSUVでこの店の前に乗り付けるのはさすがに気が引ける。ここには借景になるような、会話のネタになるようなヒストリックカーで訪れなければならない、と勝手にルールを決めてしまったw。

次回来る時も、セブンに停めようっと。明日からはまた福岡。


葉山の伝説カフェ”jikan”になるか（「GTroman」より）

[参考・引用]
[1]クルマ好きの集う場所Cafe「葉山時感」を訪ねる
https://response.jp/article/2017/07/02/296882.html

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「ほーっ、ようやく夏か」
久しぶりに拝むキング・オブ・インセクト。この夏の風物詩を家族にも見せてやろうと、そのままお持ち帰りをした。自然豊かな安針塚の自宅マンションでもその昔メスのカブトムシが迷い込んできたことがあるが、だいたい数年ごとに我が家には虫たちが訪れる。セミ、ムカデ（！）、カマキリ、カミキリムシ、ノコギリクワガタ等々（Gは最近見ないなあ）。拾って来たり、勝手に入って来たり・・・。今回はちょっと遠くからお連れした。


夢中でメロンにしゃぶりつくカブト君

家に帰るとちょうどたくさん戴いたというメロンがデザートに出て来た。さっそくカブトムシ君に与えると、もうかぶりつき状態。あまりの旨さなのかヒゲのような口だけ動かして微動だにしない。贅沢なヤツめ。夜は大雨だったので、虫かごで一晩過ごさせてあげたが、翌朝メロン様はからっからになるまで吸い尽くされていた。後で調べてみると、水分の多いスイカとかメロンは餌としてあまりよくないらしい[1]。熟れすぎていないメロンだったらいいのかな？私がガキの頃は、当たり前のように砂糖水とかスイカをあげていたけど、時代とともに常識は変わるもんだね。最近は昆虫ゼリーなどの餌が一般的で、昆虫すら栄養管理される時代になって良いのか悪いのか。

もちろん彼は自然へと返してあげたが、本格的な夏はまだまだ遠そうな2019年文月である。



[参考・引用]
[1]カブトムシにあげてはいけないエサ　～スイカや砂糖水はNG！？～、いろいろな生き物道場、まにあ道！、2013年5月31日、
http://www.maniado.jp/community/neta.php?NETA_ID=18663

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LP盤オリジナルジャケット

私の持っているのは初めてCD化されたブラジル感強めのジャケットだが、オリジナルのLP盤はかなり渋めだ。この中で特にお気に入りなのが１曲目の≪サンバ・ブラジル（AQUARELLA DO BRASIL）≫。このアルバムを聴く前は、ジョアンといえば耳元で囁くようなアンニュイな曲のイメージがあったけれど、こんな陽気なサンバも歌えるのね（といってもやっぱり控えめな印象だけど）と彼のイメージが覆った一曲。和訳すれば「ブラジルの水彩画」[2]というこの曲はアリー・バローゾという人の作品。高場将美氏のライナーノーツによれば、このサンバは曲が魅力的すぎてコマーシャリズムに乗ってしまった結果、ブラジルでは安っぽいサンバの代名詞になった曲なのだとか。でもジョアンのそれはブラジル音楽史上に残る名録音だと。

田舎の商店街で“サンバ祭り”のBGMとかに流れていそうな「ブラジルの水彩画」


ジョアンの手にかかるとこんなにも洗練された“水彩画”になる


ジョアンといえば、当時在住していたアメリカで大成功したアルバム≪ゲッツ／ジルベルト（GETZ/ GILBERTO）≫（スタン・ゲッツはもちろん、あのアントニオ・カルロス・ジョビンがピアノで、元奥方もヴォーカルで参加する超豪華盤）に代表されるようにジャズ界にも多大な影響を与えたが、彼の音楽はボサノヴァというジャンルに囚われず、ジャズやサンバにと広い意味でブラジル音楽を大衆化させた立役者だ。先の高場氏曰く、「このアルバムがジョアンの“ブラジル”であり、これを否定するものは、ブラジルを理解できない人、ジョアン・ジルベルトは、生きているブラジルの神なのだ」と讃えている。

不朽の名作


そんな高場氏が最悪なポルトガル語文章と酷評する（笑）≪サンバ・ブラジル≫の歌詞は、

Brasil,
meu Brasil Brasileiro
Mulato inzoneiro
Vou cantar-te nos meus versos
Brasil, samba que dá
Bamboleio, que faz gingar
Ô Brasil do meu amor
Terra de Nosso Senhor

ブラジル
ブラジル人のわがブラジル
混血の同胞の国
おまえにわたしの詩をうたおう
ブラジル、サンバからわき出る
からだを揺する楽しさ
わが愛のブラジル
われらの主の土地
（訳詞：高場将美）

と確かにかなりベタな表現になっているが、天皇＝男系継承や純血主義に拘る日本と、混血の国ブラジルとのあまりにも違い過ぎる国の成り立ちがこの詞を見ただけでもよくわかる。どっちが良い悪いという話ではないが、地理的に地球の裏側にある両国は、音楽という文化の点でも対極に位置するようだ。

ベスト盤ならこれかな


彼の訃報を予知していたかのように、『ジョアン・ジルベルトを探して』というドキュメンタリー映画が8月24日から公開されるという[3]（クイーン&クラプトン→エヴァンスとくれば、この映画の鑑賞MUSTやね）。2008年夏のボサノヴァ50周年記念コンサートを最後に公の場から姿を消したジョアン・ジルベルトの行方を探すドイツ人ジャーナリスト、マーク・フィッシャーの著書が下地になっている。マーク・フィッシャーは、ジルベルトに会えないまま同書が出版される１週間前に自殺するという、とても悲しい顛末なのだが、リオの自宅で亡くなったジョアンは、ほとんど外出をせず自宅マンションで隠遁生活を送っていたらしい。2018年に、裁判所から長年暮らしていたレブロンのマンションの家賃を滞納していたことから立ち退き命令が出され住居を移したり、ヘルニアなどの病気を抱え療養生活を送っていたとのことで、神様も晩年の生活は恵まれていなかったようだ[1]。



他界する数日前にはレストランで食事をしていたことが報じられているが、一人で歩けないジョアンは自宅マンションからレストランまでウーバー（※）を利用したそうで[1]、今どきなライフスタイルなのかもしれないけれど、世界の音楽に多大な影響を与えたスーパースターの最後の足がウーバーとは、ちょっと淋しい気もする。

※ー般のドライバーが空き時間と自家用車を使って行う割安タクシーといった配車サービス（アプリ）、もしくはこのようなライドシェアサービスのパイオニアであり、世界覇権を目論む米国企業、ウーバー・テクノロジー社のこと[4]。

R.I.P./João Gilberto




[参考・引用]
[1]ボサノヴァの創始者のひとり、ジョアン・ジルベルトが他界、MEGA・BRASIL、2019年7月7日、
https://megabrasil.jp/20190707_46261/
[2]Aquarela do Brasil ブラジルの水彩画、memorandum、2014年9月15日、
http://noriko-yamamoto.cocolog-nifty.com/memo/2014/09/aquarela-do-bra.html
[3]映画『ジョアン・ジルベルトを探して』 全国ロードショー決定、ARBAN、2019年6月10日、
https://www.arban-mag.com/article/37865
[4]UberやLyftなど世界で急拡大中のライドシェア。なぜ日本では広まらないのか？その原因はこんな法律にあった。－弁護士岡本杏莉のシェアにまつわる法律相談所、岡本杏莉、Share!SHARE!SHARE!、2015年11月20日、
https://share.jp/column/sharingeconomy_law/rideshare/
[5]domingo music for Sunday lovers、堀内隆志・ケペル木村・小山雅徳、プチグラパブリッシング、2006年
[6]Musica LocoMundoブラジリアン・ミュージック・ディスク・ガイド、アスペクト、2001年

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図１．原付以上運転者（第1 当事者）の年齢群別死亡事故件数の推移（免許保有者10 万当たり）[2]

交通事故統計によれば、死亡事故を起こした第一当事者、つまり事故に関与した車両の運転者や歩行者のうち過失が重い者を年齢群別事故件数で調べてみると、その年齢群の免許保有者10万人当たりの75歳以上（後期高齢者）の事故件数が、75歳未満の事故件数の２倍以上となっている。もちろん免許取り立ての若年層（16～24歳）の事故率も高いのだが、特に85歳以上の加害事故件数は突出している（図１）[1][2]。高齢ドライバーが引き起こす大きな事故が毎日のようにニュースになるが、データを見る限り意図的に取り上げられているということでもなさそうだ。

４月の渋谷の事故で、加害老人（当時87歳）の名前と経歴が公表されたとき、はてどこかで見覚えがと思った。80年代後半、民間会社に入社したての私は通産省工業技術院（現・経産省産業技術総合研究所）がスポンサーの研究プロジェクトに参加していたことがある。それが縁で関連団体への出向も経験したのだけど、その時の研究委託契約書の代表者がその名前だったことをかすかに記憶に留めていたのだ。当時、工業技術院の研究者、OB/OGにはずいぶんとお世話になったが、彼らのトップがこんなことになろうとは。


よく通る交差点だったからなあ・・・
出典：朝日新聞DIGITAL

６月に福岡で発生した高齢者事故も衝撃的だった（当事者は当時81歳）。ニュース動画を見たときはカーアクション映画ではないかと思ったくらいだ。現場となったエリアも帰省中しょっちゅう行き来をしていた場所で、近くには塾もあって歩行者の横断もかなり多い交差点だったから、時間帯や信号が違っていたらさらに悲惨な事故になっていたかもしれないし、自分も巻き込まれていたかもしれないと思うとゾッとする。先の出向先では、20年以上も前に身体機能が著しく低下する高齢者向け製品開発や公共施設の設計指針に役立てるための基盤作りの仕事をしていた。そりゃあ国の大きな戦略の中のちっぽけな１ピースには過ぎなかったけれど、これだけ高齢者絡みの悲劇が続くと、自分の関った研究がもっと役に立てなかったのかと無力さを感じる。

私の父も80代前半までは運転を続けていた。それまでは亡くなった母とよくドライブをしていたが、母が病気を患ってからは遠出も少なくなったが、病院や買い物、そして自身の実家・山口への墓参りにもクルマは欠かせなかった。独り暮らしになって、夜間の運転は怖いから止めたとは言っていたが、ちょくちょく道路の縁石に当てたりこすったりするようになったと聞いて免許返納を促した。最初は笑って聞き流していたが、何回かアドバイスをしているうちに５、６年前だっただろうか、意外にすんなりと返納し、愛車も手放した。運転歴は約半世紀、一抹の寂しさも吐露していたが、今考えればこの判断は正しかったと思っている。しかし、この頃から急速に父の身体機能の低下が進んだように思う。



実際に車の運転をやめた高齢者は、抑うつ症状になったり、急激に身体能力が衰えたりするリスクが高くなるという米国の研究報告もある[3]。研究者は「認知、判断能力が低下した高齢者の運転は危険であり、安全の面から運転をやめる必要があるのは事実」としつつ、「運転をやめれば健康状態は悪化するものと考え、その後の適切なフォローを用意すべき」とコメントをしているが、運転者自身だけでなく他人様の命や人生を奪う危険と生活負担増を天秤にかけた場合、リスクの重みを考えるとどちらを選択すべきかは明らかだと思う。確かに必ずしも二者選択で解決できるような簡単な問題でないこともわかるし、[4]の記事を読むと、クルマの運転が生活習慣化している高齢の親に免許返納を説得することが一般的には一筋縄ではいかないことは、クルマが単に移動手段（代替手段に切り換えればよいという議論の根拠）というだけでなく、使い手に生きる楽しみや所有する喜びをもたらし、それらがその人や家族の歴史と一緒に共有される稀有なプロダクトであるからに他ならない。このことは本書でも実にうまく表現されているが、だからこそ、不幸な記憶は残したくはないのだ。



父のような80歳以上、ここ最近の重大事故で第一当事者になっている人たちの多くは、日本のモータリゼーション黎明期である1950年代～60年代初期に免許を取って、高度経済成長期に新三種の神器といわれたマイカーを初めて手にした世代だ。日本のクルマ文化のパイオニアであり、クルマや運転に対する拘りも人一倍強く、またクルマ経験のかなりの部分をマニュアル操作で過ごした世代でもある。AT車の普及が一気に広がったのが80年代後半。‘85年にAT車比率が50％弱だったものが、’90年に一気に70％を超える。2000年には90％を超え、今ではほぼ100％だ。ちなみにこれはAT車大国と思われていた米国の約９割を上回る世界一の普及率だそうだ[5]。このデータから今80歳以上のドライバーのAT車初経験はかなり高齢になってからのハズ。私の父も一番最後に購入したステーションワゴンが初ATで、多分還暦を十分過ぎてからだったと思う。最初は慣れずにスタートでガクンガクンなっていた。そしてAT車の事故率はMT車よりおよそ２倍高いというデータもある[6]。特に出会い頭衝突と追突の事故でAT車が突出しているという。ここに高齢者のペダル踏み間違いが多い原因を解く鍵があるのかもしれない。



さらに、これから超高齢社会の主役を担うのは現アラコキ（古希）の団塊世代である。クルマが初めて生活ツールとして登場した前世代に比べ、彼らにとってはクルマは青春そのもの。「女の子にもてるには、そしてデートに誘うには、アイビールックで決めて、かっこいいクルマがなきゃいけなかった」というクルマが生活文化の主役に躍り出た世代だ（日本ではクルマはその時々でブームはあったが、カルチャーとしては残らなかったという桃田氏の意見に同感[7]）。その団塊世代が中間管理職になった時、世はバブル真っ只中。彼らが企画・設計したクルマがF1をル・マンを制覇し、メルセデスも研究した世界標準の高級車初代セルシオを生み[8]、R32型スカイラインGT-Rがあのポルシェをも唸らせた（「日産スカイラインR32 GT-R」）。日本の自動車技術・文化が最も輝いた時代を築いてきた世代だから、免許返納して下さいなどと言おうものなら、そりゃもうテコでも動かないめんどくさい高齢ドライバーになることは目に見えている。


図２．日本の戦後世代と名車の変遷（[9]～[14]を元に管理人作成）

絵本の中では、「おじいちゃんのクルマは（オンボロすぎて）スピードを出しすぎると、タイヤもはずれます」という場面があるが、これは冗談や笑い話ではなく、自動ブレーキのようにクルマがコントロールを失った場合、強制的に止められる手段を早く標準装備しないと。いや、この世代は自動で止まるクルマなんて嫌がるだろうなあ・・・。近い将来もっと大変なことになるかもしれない予感。

この絵本に描かれた風景がこれからも続いていくのか、このまま失われてしまうのか。これから先の家族の在り方とクルマとの関わり、今読むととても考えさせられるテーマになっている。初版当時に購入していたら、ここまで深く思いが及ばなかっただろう。10年先ですら、未来の風を感じることは難しいということでもある。


谷口國博
出典：OFFICE TANIZOU

作者の谷口國博さんは1970年生まれ。東京都の保育園に５年間勤務した後、フリーの創作あそび作家になる。絵本、子育て雑誌、新聞、保育雑誌にあそびやエッセイなど執筆。NHK「おかあさんといっしょ・あそびだいすき！」の番組慣習を担当し、「ブンバ・ボーン」など、楽曲や遊びの提供でも活躍。著書に『たにぞうの親子あそびでギュッ！』『うちのかぞく』『うちのきんぎょ』（世界文化社）、CD『たにぞうのおやこでぽっかぽかあそびうた』（キングレコード）など。イラストの村上康成さんはクルマノエホン２度目の登場（前回は『えんそくバス』）。





[参考・引用]
[1]特集　「高齢者に係る交通事故防止」　I　高齢者を取りまく現状、内閣府ホームページ、
https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h29kou_haku/zenbun/genkyo/feature/feature_01.html
[2]特集　高齢者の自動車　１．高齢者がおこす自動車事故の特徴、一杉正仁、日老医誌、p186-190、2018、
https://www.jstage.jst.go.jp/article/geriatrics/55/2/55_55.186/_pdf
[3]高齢者が運転を止めると･･･　気分が落ち込み身体能力が低下するリスク、エイジングスタイル、2016年2月19日、
http://www.agingstyle.com/2016/02/19000917.html
[4]「運転はやめて」と言うと、免許証を抱えて布団にもぐった父…１年間に及ぶ格闘の結末は？、田中亜紀子、ヨミドクター、2019年6月28日、
https://yomidr.yomiuri.co.jp/article/20190625-OYTET50006/
[5]統計から見るMT車とAT車の普及率と免許取得割合のデータ、車査定マニア、
https://www.kuruma-sateim.com/statistics/mt-at-data/
[6]MT車（マニュアル）とAT車（オートマ）の事故率はどちらが高いのか？、
https://www.car-hokengd.com/koutuu-unten/mt-at-accident-rate/
[7]日系自動車産業のタブー。最大の敗北要因は「カルチャーの欠落」――トヨタ・日産・ホンダ等日系メーカーが自動運転とEV技術で「グーグル」に大負けするこれだけの理由【後編】、桃田健史、DIAMONDonline、2014年6月23日、
https://diamond.jp/articles/-/54934
[8]【世界を変えた偉大な革命児】レクサス戦略の犠牲になった!?セルシオ伝説、ベストカーWeb、2019年7月6日、
https://bestcarweb.jp/usedcar/78919
[9]全20種類！○○世代一覧、社会人の教科書、kaoru、
https://business-textbooks.com/generation-list/
[10]団塊・バブル・ゆとり…世代別の特徴＆時代背景 【懐かしの〇〇】、NAVERまとめ、2014年2月25日、
https://matome.naver.jp/odai/2139325332252480901
[11]あなたは　何アラ？　ですか？、NEO畑人、人生ドラマチック、
https://ameblo.jp/6w-3h/entry-11388784822.html
[12]国産名車、年代流行、
https://nendai-ryuukou.com/car.html
[13]ノックダウン生産の時代（1953年）、GAZOO、2014年4月18日、
https://gazoo.com/article/car_history/140418_1.html
[14]初めての車は、新車か中古車どちらを買うかについて調査！、かんたん車査定ガイド、
http://a-satei.com/se-investigation/538/

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博多の女（ひと）
出典：週刊女性PRIME



主演は山﨑努さん。昔から好きだった存在感ある俳優の一人だ。ふと、竹野内豊さんと共演していた『世紀末の詩』って古いテレビドラマを思い出したが、ホント彼も認知症じゃないかと思うくらい名演技だったね。彼はこの原作を読んだ際に、映画化されるのではないか、とすれば主人公の昇平役は自分にオファーが来るのではないかと予感があったそうだ[1]。脇を固めるのは妻役に松原智恵子さん、長女役に竹内結子さん、そして作者のモデルである次女役にあの蒼井優さん（わずかな出番だけど彼女の幼なじみ・恋人役に旬な役者・中村倫也さんなど）と地味な映画ながら実力派揃いの豪華キャスティング。なぜならば、監督は『チチを撮りに』（2013）や『湯を沸かすほどの熱い愛』（2016）などで今注目の日本人監督の一人、中野量太さんだからだ。山﨑さんに加え、同郷の演技派女優、蒼井さんが出演していたこともこの映画を敢えて福岡で観に行った理由の一つだったが、まさかその２週間後にあの電撃発表があるとは…。

映画の内容は深刻なテーマを扱っているが、くすっと笑えるユーモラスな場面も時折散りばめられていて極力重くならぬよう工夫されている。やはり老夫婦（ヘンリー・フォンダとキャサリン・ヘプバーン）と娘（ジェーン・フォンダ）、孫との交流を描いた佳作、私も大好きな『黄昏（原題“On Golden Pond”』（1981、米）と重なって見えた。この映画でも祖父と孫との関わりが非常に重要なポイントになっている。親父に電話を入れたときも息子と変わったのだが、ちょうど部活の練習で疲れ果てて帰ってきた後で愛想も悪くてダラダラ話をしていたもんだから、後で聞いてみると「もうちょっとシャキっと話せ」と一喝したのだとかw。祖父と孫（男の子）との関係性はちょっと興味深い。



もう少し深刻な話をすれば、周りの家族が良かれと思ってアドバイスしたことに突然キレるという認知症あるあるの場面も経験者ならば痛いほどわかる。私もこれから父にリハビリパンツを定期的に送ることにしているが、親の汚物の処理なども少し経験すると（といっても日常的に介護をしていた訳ではないから、日々自宅介護をされている家族の方や、病院や施設のスタッフには本当に頭が下がる）、自分の子どもたちのおむつ替えの頃を思い出した。また亡くなるまで老々介護し続けたお袋の名前すら時々思い出せなくなってきたので、山﨑演じる昇平が献身的に支えてくれた妻の記憶を徐々に失っていく姿は涙なしでは見られなかった。（俺、最近涙もろくて）

人間って最後は子どもに戻るんだよね。赤ん坊を育てていた頃は、こんなに弱々しいのがちゃんと育つのかなあとか、おむつ替えてあげたことも覚えていないんだよなあとか考えながら必死に世話をしていた。数年前自宅で父が転倒した時、抱き起こすと子どものように小さくなった背中がブルブル震えていて、今度は自分で下の世話も出来なくなってきて。そして父のために東奔西走したことも、私のことすらもいずれわからなくなるかもしれない。こうして親から子、子から親へと同じことが巡り巡っていくのだなと不思議に納得した。だから非婚化で子育てを経験せずに、いきなり親の介護に直面する人はちょっときついだろうなと思う。非婚や子どもを持たないことを否定する訳ではないが、その心構え、覚悟はしておいた方がよいという意味だ。


映画の主題歌『めぐる』を歌う優河さんは、福岡出身のロックバンド”ARB”のボーカルで俳優の石橋凌さんと女優・原田美枝子さんの長女

アメリカでは認知症のことを少しずつ記憶を失くして、ゆっくりゆっくり遠ざかっていく―その様子から” Long Goodbye”と呼ぶそうだ[2]。映画のタイトルの由来である。家族の中で認知症を経験したことのない人にとってはピンと来ない物語かもしれないが、近い将来65歳以上の1/5が認知症を発症するという厚生労働省の報告もあるので[2]、家族だけでなく自分自身がその病に冒されることも想定しておかなければならない。今この原稿を書きながら、私の脳内でも少しずつ病気が進行しているかもしれないしね。最近物忘れが酷くて…。父のホームでの生活を準備していた時に、CDラジカセでも持って行こうかと言ったんだ。親父は昔からクラシックファンで、もはや針を下ろすことのない大量のLP盤に混じってCD盤もそれなりにあったから、部屋で好きな音楽でも流せば良いと思ってね。でも父は音楽なんて聴かないという。「ミュージックミラー」といって脳の神経が最も記憶に残すのは音、音に対する反応は最後まで残るのだそうだが、認知症はあらゆる興味をも奪ってしまうようだ。本人が否定しても聴かせてみれば良いのだろうか。「認知症の人」の中には「その人」がまだ眠っているそうだから[3]。

表向き、明るく前向きな家族を描く映画にはなっているが、実際にはこの裏で辛く落ち込むことも多々あったはずだ。それでもポジティブな家族の見守りのカタチもあれば、もっと厳しい状況にネガティブにならざるを得ないケースもあるだろう。若年性認知症になれば、さらに“Long Goodbye”の時間は長くなる。病状や家族の考え方、接し方は人それぞれなので、こればかりは何が正しい解だとは言い切れない。ただ効果のある治療法が見つからない限り、今後誰もが目の当たりにする風景だということ、そして認知症患者だけでなく膨れ上がる高齢者を支える社会の仕組みに明るい見通しが立っていない事実は、嘘をつかず誤魔化さず、ちゃんと詳らかにして議論をした方が良いと思う。安倍さんのいう少子高齢化への政策の一つが「希望を生み出す経済」だというのはわかる。日本が儲ればたくさん税金を納めてもらえるからだ。でもその経済成長の解が「東京五輪」と「大阪万博」「カジノ」でいいのだろうか。イベント頼みの昭和発想から何も変わっていない。

この作品は認知症には前向きであることが「絶対的不可欠」[3]と説いているのだとは思うけど、一方で日本社会の絶望的な近未来も透けて見せる実は怖ーい映画なのではないか。こういう問題は情緒だけ家族だけでは限界がある、もっとロジカルでドライで具体的な何か（仕組み）を模索しないとってね。メンタルの弱いひねくれ者の私はちょっとそう思ったのだ。

次回はこの映画でもその関係性がユニークで面白かったおじいちゃんと孫の少年が主人公のクルマ絵本を紹介しようと思う。と同時に、昨今問題になっている高齢者と自動車運転についても考えてみたい。


こんな山崎努は見たことない！孫からベタ褒めでご満悦!?



[参考・引用]
[1]蒼井優「自分にとって意味のある作品に」『長いお別れ』公開、TVLIFE、2019年6月3日、
http://www.tvlife.jp/entame/227713
[2]『長いお別れ』感想投稿&寄付のご案内、『長いお別れ』公式ホームページ、2019年4月15日、
http://nagaiowakare.asmik-ace.co.jp/info/archives/152
[3]認知症になる前に、好きな音楽とその理由をメモに残そう、ヒューゴ・デウァール博士・冨岡史穂、なかまぁる、2018年12月21日、
https://nakamaaru.asahi.com/article/12018720

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飾ってみたかったミニカーはこれら。かつてダイドー・デミタスコーヒーのプレゼントキャンペーンの景品だった「フェラーリミニカーコレクション」、後のサークルK・サンクス限定「京商フェラーリミニカーコレクション」のミニカーたちだ[1]。一時期これもリサイクルショップで大量に出回っていたモノを見つけてからちょこちょこ買い足していた。ロードカー、F1カーと20台くらい持っているかな。それまでは本棚や机の上にディスプレイしていたんだが、すぐに埃を被るので保管方法に困っていた。そんな時にONODEと出会った。実際にサイズもピッタリだったが、このケースを素のまま飾るのは一応フェラーリなんでちょっとセンスに欠ける。ONODEのホームページを見ると、壁掛けタイプの木枠フレームも売っている。しかし私が購入した12マス仕様のパレットには対応しなかった。


ONODEコレクションケース

それからというもの、このケースがちょうど収まる木製や金属製の枠やボックスがないか、雑貨屋や古道具屋を見つける度にチェックしていたんだ。A4がちょうど入る大きさなんだけど、意外にないのだよね。そうしていよいよ自分で作るしかないかなーと思っていたとき、ふとあるモノが頭に浮かんだ。そうだ！レゴがあるじゃないか。自分好みにDIYできるし、自宅には子供たちが遊んだパーツがかなりあったし、幸いにほとんどそれで遊ぶ者はいなくなっていた。閃いたその夜、久しぶりにレゴの収納ケースから使えそうなパーツを引っ張り出して組立開始。やっぱりレゴって楽しいなあ。おーっ、フェラーリのプリントパーツもあるやんか！


自作したLEGO製フレーム

親戚から譲ってもらったこのLEGOブロックから

こんなプリントパーツや

こんなプリントパーツを使ってちょっと装飾

バックグラウンドに黒のスチレンボードを嵌めこめば

完成！

コレクションケースの大きさから、縦40ポッチ（スタッド）、横29ポッチ（スタッド）、高さは基本ブリック６段分でぴったりと収まることがわかった。赤のノーマルブリック１×Ｎの基本構成で外枠を組み立てていくとパーツが足りない。そこでヤフオクをチェックすると１×６のノーマルブリックが100個1,000円で出品されていた。すぐにポチっと入札して数日後、組み立ててみたら完璧。総費用1,100円也。

レゴだからアイデア次第で色々なコレクションケースのフレームが作れそうだ。またまた「フェラーリミニカーコレクション」への購買欲が…。



[参考・引用]
[1]ダイドデミタスコーヒーのキャンペーンのフェラーリミニカーをサルベージ！、アカクテハヤイフェラーリエフワンブログ、2016年11月25日、
http://www.akakutehayai.com/ferrari/blog3/archives/2016/11/25-1945.html

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傷だらけだった“キング”の風防

今でこそ、それほど高価でもないクォーツ時計を長い入院生活ですっかり細くなった手首に大事に着けているけど、この金色の“キング“は私が子どもの頃、父の力強い腕周りにいつも巻かれていて、ずいぶんと愛用されていた時計だったことを思い出した。これもプラスチック製風防はかなり傷だらけだったものの、「MARVEL」と同様に磨けば輝きを取り戻しそうだった。ケースもよくよくみるとボリュームもあって、「MARVEL」と比べても古さを感じさせない現代的デザイン。でもちょっとだけ昭和イズムのクラシックな感じが良いではないか。ケース幅も35mmで昨今の巨大化した腕時計に比べるとちょうどいいサイズ感。


チープに感じてしまう伸縮性金属ベルトの“キング”

センスの悪いゴールドの伸縮性金属ベルトがなんとも安っぽさを醸し出していたので前回はそのポテンシャルに気づかなかったが、黒の革ベルトに交換すれば、金ケースがもっと上品に引き立つなと思った。


輝きを取り戻したキング

マーベルと並べて

横須賀に帰宅して早速磨きをかける。いい感じでみるみる当時の輝きを取り戻してきた。再び大安堂時計店に出向いて黒ベルトに交換してもらう。どう？高級っぽくなったでしょ。庶民が所有する腕時計は分相応に高級である必要はなく、高級らしく上品に見せることが肝心である。時計店のマスター曰く、最近の（機械式）高級時計ブランドのムーブメントは、どこも同じスイスの会社のものを使っているのに、ブランド名だけで実力値以上の価格で販売されていることが多いそうな。そういう時計ブランドはメンテナンスも製造元オンリーで引き取り、高額な費用を請求されるのだとか。良い品質のモノが、もっと安く手に入るのにと。


クラシカルなSW（SEIKO Water Proof：防水）刻印の竜頭

いずれオールドセイコーの尾錠と交換したいのだよね（デッドストック品安く売ってないかな）

自動車やアパレルも同じことで、部品や材料は同じサプライヤーから購入し、組立や縫製も大差ないのに、バッジやタグだけで一気に高級車、高級衣服となるカラクリと一緒である。これが企業の高い利益率を生み出す昨今の経営者が大好きな「ブランド力」というものだが、我々は世間の“空気（評価）”におカネを払っているワケだ。それにしても数百万もする時計って、どんな人がどんなシチュエーションで使っているのだろう？俺なら腕切り落とされそうで、怖くて着けられないけどな。

これぞキング！

ウブロ（HUBLOT）・クラシック・フュージョン ブルー キングゴールド．430万円也．
出典：ウブロ公式ページ

もちろんブランドや機能、デザインにはステータスや付加価値があるので、自分がそれだけの価値があると思えば買える人は買えばいいだけの話なんだけど（目利きのない人は騙されるだけ）、ブランドに安易に走るだけでなく、身近なもの（例えば国産時計）、古き良きものにも目配せして本当に良いもの、有名じゃないけど自分が気に入ったもの、拘りのあるものをもっと楽しんでもいいんじゃないか。高級時計もただ投資の対象として金庫に眠るだけじゃもったいない。設計者としては使ってもらってナンボのハズだ。今回の「KING SEIKO」や「MARVEL」のように古時計のリユースも一つの楽しみ方だし、家族の歴史も刻まれているから、それだけで他人にはわからない自分だけのオリジナルな価値が生まれる。


こちらは外国産のキングも国産キングもズタボロでブランド失墜（もともと高かったとは思えないが…）
出典：日刊ゲンダイ

と言いながらちょっといい腕時計１本欲しいなあ…w。50万とは言わないけれど、せめて10万～20万くらいのをな。祖父や親父の時計は継承してもらうが、いつか息子に譲ってあげたいと思う自分で購入した１本がないのだよ。時計なんて時間がわかれば十分と思っていたから安モンばっかりで。今や時を知る手段はスマホと健康ウォッチのみ。

カネ貯めよう。


キングの裏側．腕時計ケース裏蓋の装飾加工にはスケルトンとメダリオンがあるということを知った[2][3]．前者は最近の高級機械式腕時計ではほとんどがそうだが、裏蓋が透明で中のムーブメントが見える方式．後者はこのキングのように裏蓋にメダルを嵌め込んだ方式．このモデルは「盾メダリオン」と呼ばれているらしい．親父のは腐食もなく保存状態はよかった．

[参考・引用]
[1]セイコーが誇る伝説の2本の腕時計 グランドセイコーとキングセイコー
https://kokusan-watch.com/?p=62
[2]スケルトンとメダリオン、REPAIR-STUDIO　OHULS、2007年12月16日、
http://ohuls.blog9.fc2.com/blog-entry-232.html
[3]裏蓋のメダリオン、趣味の古時計、2018年4月28日、
http://56gs.blog.fc2.com/blog-entry-43.html

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表紙を飾った”Mini World”誌

絵本はリアルかわいい系のミニの挿絵で溢れていますが（専門誌の表紙を飾ったイラストはもっとリアルワイルド系）、内容はかなりマニアックです。冒頭で還暦を迎えるミニは、“イシゴニス”おじさんという名で紹介されます。いきなりこう来たかと。「Fiat128」でも紹介したように、BMCミニの設計者であり、現在の小型車レイアウトの主流といえるFF（フロントエンジン、フロント駆動）方式にもその名前が冠されているアレック・イシゴニス卿（Sir Alexander Arnold Constantine Issigonis）からの命名であることは言うまでもありません。そして主人公は表紙にも描かれた“ボルツ”というグリーンのミニ。このボルツというネーミングにピンと来なかったので調べてみると、ミニ・クーパーの復刻レーシングカー、ボルツ・クーパー・フォーミュラR（VORTZ COOPER FORMULA“R”）がモデルのようです。たむら氏の愛車でもあり、彼のブログでこのクルマの歴史が詳しく紹介されています。絵本はこの“ボルツ（Vortz）”くんとミニの仲間が“イシゴニス”おじさんの60回目の誕生日を祝うというストーリーになっています。


ボルツくん（『ミニミニ・ランラン』より）

たむらさんの愛車VORTZ COOPER FORMULA“R”
出典：ミニミニ・ランラン

そのボルツくんのお仲間がさらにマニアックなこと。私の知らないミニがワンサカと登場します。

“エエ”くん[1]
ミニのヴァンです。車体に描かれたAAはAutomobile Associationの略で、日本で言うJAFのような英国のロードサービス会社のこと。黄色いミニはそのサービスカーのようです。



エエくん（『ミニミニ・ランラン』より）

“クラブ”くん[2]
言わずと知れたクラブマン。1969年、MkⅡからMkⅢにモデルチェンジする際、派生タイプとしてフロントノーズが伸ばされ、我々の知っているミニ顔も、らしくないデザインで登場します。ちょっと大昔のサニーみたいですね。


クラブくん（『ミニミニ・ランラン』より）

“スパン”くん[3][4]
最初なんだこれ？と思いましたが、実物が存在したアウトスパンオレンジ・ミニ（Outspan Orange Mini）。柑橘系果物の世界的ブランド“Outspan”のプロモート用として、1972年から74年までに６台が作られたグラスファイバー製の球形ボディの下には、紛れもないミニのパワトレとサスが存在します。燃料はオレンジジュースでしょうか？


Outspan Orange Mini[4]

“ツイッギー”ちゃん[5]
ミニといえばツイッギー！挿絵のモデルはたむらさんのブログによれば、三重県のガレージ・リボンさんが製作・販売しているショートボディ（ミニのボディを60cm以上カット！）のMINIMNI（ミニミニ）だそうです。


ミニといえば[5]

２人乗りMINIMINI、まじか！
出典：GARAGE RIBON

“メジャー”くん
たむらさんのブログ[6]によると、90年代初頭にミニマルヤマさんから発売されたリムジンバージョンのようです。ミニ・メイフェアをベースに全長を30cm伸ばし、純正のドアを加工し４枚のドアにした改造車。確かにメジャー首相の在職が1990～97年ですから、彼に肖ったネーミングだったのかもしれません。


メジャーくん（『ミニミニ・ランラン』より）

John Major
出典：National Portait Gallery

“ユニパワー”くん[7][8]
1966年から77年にかけて75台生産されたユニバーサル・パワー・ドライブ（Universal Power Drive）社のユニパワーGT（UNIPOWER GT）。これがミニ？と思うかもしれませんが、このミッドシップ・レイアウトの心臓にはミニの998ccか1,275ccのエンジンが積まれていたそうです。


UNIPOWER GT[8]

“ウォーカー”くん[9][10]
空力特性の良い速いクルマを作るには車高を詰める必要があります。ミニも例外ではなく、車高の低いスポーティミニのことをミニスプリント（MINI Sprint）というそうです。それはミニのレースで活躍していたネヴィル・トリケット（Neville Trickett）によって考案、ジェフ・トーマス（Geoff Thomas）によって実現され、1966年にミニGTS（MINI GTS）と言う名で発表されました。そして愛らしいミニの丸目も押しつぶされ角目に変身、その後あのスターリング・モス卿（Sir Stirling Moss、「The Little Red Racing Car」参照）の後継者であるF1ドライバー、ロブ・ウォーカー（Rob Walker）によって引き継がれ、車高が３インチ切り詰められたウォーカーGTS（MINI SPRINT WALKER GTS）となりました。“ウォーカー”くんはここから来ています。最終的にはさらに4.25インチ車高を切り詰めたミニスプリントとなって、コーチ・ビルダーであるスチュアート＆アーデン（Stewart&Arden）へと引き継がれました。


ウォーカーくん（『ミニミニ・ランラン』より）

“セブン”おじさん[11]
BMCはナッフィールド（Nuffield Organization）社とオースチン（Austin Motor）社の合併会社なので、当初ミニには「モーリス」と「オースチン」の２つのブランド名が存在しました。初代ミニは前者がモーリス・ミニ・マイナー（Morris Mini-Minor）、後者がオースチン・セブン（Austin 7）として発売されています。セブンは戦前のオースチンの大ヒット大衆車「セブン」に肖った命名だそうです。ミニにとって“セブン”は元号でいう「大化」みたいな由緒正しい名前なのです。


セブンおじさん（『ミニミニ・ランラン』より）

“リッチモンド”くんと”バンディ”ちゃん[12][13][14]
ミニのスポーツモデルといえばイシゴニスの友人でもあったジョン・ニュートン・クーパー（John Newton Cooper）によるクーパーやクーパーSが有名ですが、これは市井のチューニングショップにとっても最高のアイテムとなりました。その中でも特に有名だったのがダニエル・リッチモンド（Daniel Richmond）率いるダウントン・エンジニアリング（Downton Engineering）社のチューン。バンディは彼の奥様の名前です[14]（[15]によればバンティ/Buntyのようですね）。挿絵のモデルはカントリーマン（AUSTIN MINI COUNTRYMAN）、またはトラベラー（MORRIS MINI TRAVELLER）。それにしてもマニアックな絵本だなあーw。


Daniel&Bunty Richmond
出典：Mk1-performance-conversions.co.uk

“ピック”くん[16]
人気大衆車だと、やはり手軽で使い勝手の良いピックアップトラックバージョンも欲しくなります。ミニも1961年に２番目の商用車として登場させます（１番目は前出の”エエ”くんバンですね）。エンジンは排気量850ccで出力34bhp（25kW）、1967年には1,000cc、37bhp（28kW）仕様もオプション設定。ホイールベースは通常ミニよりも102mm延長され、荷台の長さも1,390mmということですからなかなか実用的なピックアップだったようです。だからなのか1983年まで生産は続けられます。


いいなあ、ミニピックアップ[16]

“ウーズレイ”さんと“ライレイ”さん[17][18][19]
ミニには派生車種がいくつもあります。ウーズレー・ホーネット（Wolseley Hornet）とライレー・エルフ（Riley Elf）もその代表格です。ウーズレー社もライレー社もかつては英国の独立した老舗高級車メーカーであり、BMCの前身、ナッフィールドに吸収されました。その後、大衆車メーカーによくあることですが、BMCも御多分に漏れず高級モデルに手を出します。高級ブランド名が復活した両モデルは1961年に登場。しかし、イシゴニスも反対していたというこれら高級ミニも、70年代には姿を消します。大衆車メーカーが高級車に手を出してはいけないという教訓は、その後に続くメーカーには活かされませんでした。


ウーズレイさんとライレイさん（『ミニミニ・ランラン』より）

“モーク”くん[17][18][20][21]
こちらも派生車といいますか、ゲテモノ系といいますか、1964年登場のジープ風ミニ・モークでございます。当初はその風貌から軍用も考えられたそうですが、如何せんFFで1ℓエンジンのミニベース。四駆化も検討されたそうですが最低地上高も低く、構造も複雑だったため断念したそうです。結局商用を中心に多目的車というカテゴリーで、生産終了の1993年までに約５万台が販売されたそうです。


モークくん（『ミニミニ・ランラン』より）

“デトマソ”さんと“イノチェン”さん[11][22][23]
イノチェンことイノチェンティ（Innocenti）社は元々イタリアのスクーター会社で、1961年にBMC傘下となり、ミニをノックダウン生産していました。外観はほとんどオリジナルミニと変わりませんが、一番わかりやすい違いはフロントドアに三角窓が付いていること。もちろん絵本でも描かれています。1974年にはベルトーネがデザインしたエクステリアが全く別物のミニ90L、120Lと呼ばれる３ドア・ハッチバックが登場します。当時のミニの経営母体はブリティッシュ・レイランド社（BLMC）でしたが、1976年に経営破綻し、イノチェンティはデトマス（De Tomaso）社に売却されました。国有化となったBLMCも株式保有は残ったので、イノチェンティ・ミニ（Innocenti MINI）90L/120Lはそのまま生産が継続されています。同年、よりスポーティにフェイスリフトされたイノチェンティ・ミニ・デトマソ（Innocenti MINI De Tomaso）が発表されます。デトマスの外観上の変更点の一つとして、ボンネット上のエアインテークが挙げられますが、これも絵本にしっかり見てとれます。


デトマソさんとイノチェンさん（『ミニミニ・ランラン』より）

“エラ“くん[22]
モデルは1990年登場のERA・ミニ・ターボ（ERA MINI Turbo）。排気量1,271cc、出力94bhp（70kw）のエンジンにミニ史上初のターボを装着、大型のエアロパーツでがっつり身を纏ったマッチョなミニです。


ERA MINI Turbo[22]

“モリソン”きょうだい[25][26]
これも本当に存在するクルマでした。英国のエンジニアリング会社、ウィットビー・モリソン（Whitby Morrison）社は、アイスクリーム販売用バンの製造で世界シェアNo.1の会社です。


Whitby Morrison MINI[25]

“ラドフォード”さん[27][28]
ロールス-ロイス、ベントレー、アストン・マーチンなどのドレスアップを手がけていたコーチビルダー、ラドフォード（RADFORD）社が作ったミニの最高級車がラドフォード・ミニ（Radford MINI）です。1963年にミニ・ド・ビル・グランド・リュックス（Mini de Ville GRANDE LUXE）として初めて発表されましたが、1970年の最後のラドフォードは本書挿絵にもあるようになんと縦目です。縦目ベンツのライトを流用したそうですw。


ラドフォードさん（『ミニミニ・ランラン』より）

“ホプカーク”おじさん、“アルトーネン”おじさん、“マキネン”おじさん[29][30]
ミニ・クーパーS Mk-Ⅰは1964年から伝説のモンテカルロラリー４連覇を果たします。それらのステアリングを握っていたドライバーが、1964年優勝の「ミニ使いの神様」と呼ばれるパディ・ホプカーク（Paddy Hopkirk）、1965年のティモ・マキネン（Timo Makinen）、1966年はミニが1-2フィニッシュするも疑惑の規定違反ということで失格、翌1967年はラウノ・アルトーネン（Rauno August Aaltonen）が再び勝者となりました。


アルトーネンおじさん（左から2人目）マキネンおじさん（左から3人目）ホプカークおじさん（右から2人目）＠1965 Rally Finland
出典：Wikipedia

ミニは数々の映画やTVドラマに登場する名バイプレイヤーです。本書にも名脇役ミニは登場します。“セロン”ちゃんは鍵屋の看板娘として紹介されていますが、リメイク版『ミニミニ大作戦（原題“The Italian Job”）』（2003年、米）に鍵職人・ステラ役で出演したシャーリーズ・セロン（Charlize Theron）さんから来ているのでしょう[31]。挿絵のモデルは劇中でステラの乗るローバー・ミニ・クーパーMk-VII（Rover Mini Cooper MkVII）[32]。“クローカー”きょうだいはそのオリジナル『ミニミニ大作戦』（1969、英）の主人公、マイケル・ケイン演じるチャーリー・クローカー（Charlie Croker ）の指示に従って大活躍するオースチン・ミニ・クーパーS Mk-Ⅰです[33]。また本書には、ライムフラワー色のあのクルマも・・・。


リメイク版『ミニミニ大作戦（2003）』より[32]

シャーリーズ・セロンとミニ[31]


『ミニミニ大作戦（1969）』より[33]


映画スターとラリーチャンピオン（『ミニミニ・ランラン』より）

そして、還暦を祝ってもらう“イシゴニス”おじさんは本書の最後に登場します。しっかり着飾って。

ところで本書の後付には作者名と一緒にSmokey Rhodes 2019と記されています。氏のインスタや長く更新されていないようですがブログのアドレスにもこの人名？がバンドル名になっています。スモーキー・ローズ（Smokey Rhodes）とはいったい何者なのでしょうか？たむら氏のホームページでその謎がわかりました。是非そちらをご参考下さい！

それにしても作者・たむらちとしさんのミニに関するトリビアな知識と愛情はスゴイです。私には知らないことばかりで、スモーキー・ローズも含め、本書に散りばめられた暗号とも思える名前をヒントに色々調べてみて、ミニの世界の裾野の広さにとても勉強になりました。インターネットがあってホント良かったですw。ミニファンにとってはニヤリとするものばかりなのでしょうが、ミニファンじゃなくても、ミニへの興味溢れる絵本ですので、機会があれば是非手に取ってみてください。内野さん、そしてたむら御夫妻、ありがとうございました！

たむらちとしさん関連サイト；
ホームページ：
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ブログ「ミニミニ・ランラン」：
http://smokey.chesuto.jp/
ブログ「ミニ＆ミニ・クーパーの絵」：
https://minkara.carview.co.jp/userid/683664/blog/


田村千年さん（南日本新聞2019年5月9日付より）

最後におまけです。父の退院・老人ホームへの入居サポートで帰省していたとき、色々準備に福岡市内を東奔西走していたのですが、ミニのディーラーを見つけてちょっとお邪魔してみました。この絵本を既に入手していましたので、60周年記念モデルでも出ていないかと。考えてみればミニのショールームに足を踏み入れるのは人生初。絵本のBMC、BLMCミニに比べれば、すっかり大型化、高級化（BMWですからね）してしまいましたが、相変わらず魅力的なクルマであることに変わりはありません。営業マンの方に伺ったら、やはりオーナーは旧ミニから乗り続けておられる方が多いようです。で、60周年記念モデルは置いているかと聞くと、ちょうど１台入庫したばかりだということで、内部まで見せていただきました。ブリティッシュグリーンのカッコいい記念モデルでした。値段も高級車です（涙）。代わりにこの絵本をお見せすると、ご存じなかったようでとても喜んでいただき、興味深くチェックされていました。MINI Japanとたむら氏がコラボされているのかはわかりませんが、自主出版といわずに正式に企業グッズとして販売されてもよいかもしれませんよ。オーナーならマストアイテムです。

ホッカホカのMINI 60 Years Edition（福岡市内のディーラーで）






インテリアのグリーンラインのアクセントもお洒落


新旧ミニ（『ミニミニ・ランラン』より）

[参考・引用]
[1]60年代の英国車の象徴であるAAグリルバッジの復刻版♪、MINI DELTA ONLINE SHOP、
http://www.mini-delta.net/item/14852/
[2]『サルーン編』MKⅠ/MKⅡ/MKⅢ/クラブマン、小さい名車MINI、
http://www.sevecaclub-nishiyan.com/sub2.mini.1.htm
[3]ミニ生誕60年　歴史と思い出を振り返る　限界への挑戦、まだまだ続く、AUTOCAR JAPAN、2019年3月3日、
https://www.autocar.jp/news/2019/03/03/353788/
[4]Mini Outspan Orange、The National Motor Museum Trust、
https://nationalmotormuseum.org.uk/vehicle-collection/mini-outspan-orange/
[5]10月18日は　ミニの日　です。、enjoy classic mini ミニクーパーは生き物です、2017年10月18日、
http://minicoopan.blog.fc2.com/blog-entry-102.html
[6]MINI MAJOR、ミニ＆ミニ・クーパーの絵、2010年2月2日、
https://minkara.carview.co.jp/userid/683664/blog/16761997/
[7]ユニパワーGT（1966年）、いくつ知ってる？　ほとんど車名がでてこないだろう55台のマイナー車　後編、AUTOCAR JAPAN、2017年12月3日、
https://www.autocar.jp/news/2017/12/03/252871/15/
[8]ユニパワー　GT、英国車専門店　ミニ専門店　タートルトレーディング　英国ブログ、2009年2月25日、
http://turtleuk.blog103.fc2.com/blog-entry-382.html
[9]20.英国マーズスピード社製のミニ・スプリント、MARS SPEED、
https://mars-speed.co.jp/archive-marsspeed-mini-sprint/
[10]2015/12/06 谷保天満宮旧車祭（2/2）、パワーハウスモータークラブ川崎ブログ、2015年12月7日、
http://www.powerhouse-mc.com/blog/?p=6144
[11]ミニ（BMC）、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9F%E3%83%8B_(BMC)
[12]ミニクーパーとミニクーパーSの登場　～ミニシリーズMk.1の時代～、あぼうとミニ、
http://www.netlaputa.ne.jp/~arcadia/mini2.html
[13]JAN SPEED & Richard Longman、Chitoshi Tamuraホームページ、
http://mk1-performance-conversions.co.uk/downton_deal_with_the_devil.htm
[14]Downton & BMC Making a deal with the Devil、MK1-performance-conversions.co.uk、
http://www10.plala.or.jp/minimile/public_html/jan-longman.htm
[15]Austin 3 Litre Downton Conversion、Austin 3 Litre、Mk1-performance-conversions.co.uk、
http://www.austinthreelitre.co.uk/downton/default.html
[16]MINIに “ピックアップトラック” があった!? オースチン ミニピックアップ、CLUB CARS – MINI、2015年6月22日、
https://clubmini.jp/15857
[17]ミニの歴史 / ライレーにウーズレーこんなにあった個性的で可愛いミニの仲間たち、OMC、2018年7月3日、
https://www.ivyhc.com/omc/post-21584
[18]『長物編』、小さい名車MINI、
http://www.sevecaclub-nishiyan.com/sub2.mini.2.htm
[19]’60年代、黄金期のバリエーションモデル　～ミニの仲間たち～、Motoharu Tashiro、LIFE with MINI　ミニと過ごすライフスタイルの提案、2016年10月25日、
https://ir-japan.net/blogs/blog/2016/10/60.html
[20]ローバー ミニ モーク【ゼロヨン大会完全リポート】、カーセンサー、2009年5月26日、
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_1584/_10104.html
[21]ミニ・モーク、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9F%E3%83%8B%E3%83%BB%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%AF
[22]『変り種　編』ぱっと見【MINI】と分かるMini達、小さい名車MINI、
http://www.sevecaclub-nishiyan.com/sub2.mini.3.htm
[23]イノチェンティ・ミニ、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%8E%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BB%E3%83%9F%E3%83%8B
[24]ROAD TEST – 1989 ERA MINI TURBO、CLASSICS WORLD、2018年9月9日、
https://classicsworld.co.uk/cars/road-test-1989-era-mini-turbo/
[25]Morrison Mini、CCMV Classic Commercial Motor Vehicles、
https://ccmv.aecsouthall.co.uk/p852585041/h278D73F0#h278d73f0
[26]Whitby Morrisonホームページ、
https://www.whitbymorrison.com/
[27]ミニの絵（RADFORD MINI）、ミニミニ・ランラン、2010年3月23日、
http://smokey.chesuto.jp/e332016.html
[28]RE:RE:　HALORD　RADFORD、MIMILOG、2005年12月12日、
https://minilig.exblog.jp/2823775/
[29]ミニクーパーSの活躍　～伝説のモンテカルロラリー4連覇～、あぼうとミニ、
http://www.netlaputa.ne.jp/~arcadia/mini3.html
[30]ラリー・モンテカルロ、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%83%86%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%83%AD
[31]カー・アクションもお手のもの。シャーリーズ・セロン来日、映画.com、2003年6月17日、
https://eiga.com/news/20030617/18/
[32]1997 Rover Mini Cooper MkVII [ADO20]、The Italian Job, Movie,2003、IMCDB、
http://www.imcdb.org/vehicle_2893-Rover-Mini-Cooper-ADO20-1997.html
[33]1967 Austin Mini Cooper S 1275 MkI [ADO50]、The Italian Job, Movie,1969、IMCDB、
http://www.imcdb.org/vehicle_1839-Austin-Mini-Cooper-S-1275-ADO50-1967.html

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母校で校歌斉唱

３人のドライブの相棒がR-R（ロールス-ロイス）だったんで、このブログのテーマとしても観たかったなあ…
出典：俺達のノープラン×ドライブ（FBS）

また福岡に帰った日曜日、大好きな『モヤモヤさまぁ～ず２』（テレビ東京）を観ていたら、地元福岡がロケ地になっているではないか。５月でこの番組を卒業することになっていた福田典子アナウンサーの実家が先の母校にも近い唐人町で、番組卒業を機に地元凱旋を企画したようだ。番組内での号泣姿がかわいかった福田ちゃん、福岡雙葉出身のお嬢だったのね。同県人と知ってますます親しみが湧く。でも出演最後の放送日、翌週の沖縄ロケ編はこれまた忙しくて見逃してしもうた（残念！）。デリカシーのないさまぁ～ず二人の突っ込みに良く２年半耐えました。本当にお疲れ様でしたね。そんで彼女が福岡時代に愛してやまなかったという「ShinShin」のラーメンを土産に買って来た。


福田典子さん
出典：福田典子’s instagram

出典：テレビドガッチ

以前「福岡人志」で紹介したように、最近観る機会が多くなった地元ローカル番組に全国区の人気タレントの出演が非常に多くなったと感じる。ダウンタウンの松ちゃんもそうだが、地元深夜番組を観ているとお笑い芸人の福岡レギュラー進出がすさまじい。ロンハー淳さんの『ロンプク☆淳』（彼は山口県下関市出身なので福岡は比較的地元文化圏）、ロバート３人（彼らは福岡出身）の『ロバートの！こども特命取材班』、ちょうど帰省中に千原ジュニアさんの冠番組『千原ジュニアと九州で人気番組を創る番組』もスタートしていた。いずれも九州朝日放送（KBC）の深夜帯番組「ドォーモ」で放送中[1]。


令和ゆかりの地、大宰府・坂本八幡宮でロケの羽鳥×宮本、地元出身”翼の折れたエンジェル”中村あゆみさんもゲスト出演
出典：羽鳥×宮本 福岡好いとぉ（KBC）

他にもかなり前から朝の地元情報番組『アサデス。』（同じくKBC）におすぎさんがコメンテーターとして出演されているが（現在は福岡に生活拠点を移したと聞く）、最近は石原良純さんもレギュラーで加わっている。こっちでもたまに見るジャニーズタレント、キスマイの宮田俊哉君がレポーターでレギュラー出演しているのにも驚いた[2]。MCを除けば一瞬どこのキー局番組かと勘違いしてしまう布陣だ。今回一番びっくりだったのは、羽鳥慎一さんが月一で『羽鳥×宮本 福岡好いとぉ』（同KBC）という冠番組に出演されていたこと。共演の宮本啓丞アナウンサーは『アサデス。』のMCでもある。私はあまり馴染みのない、いかにもなローカルアナウンサーだが、地元では超有名人なのであろう。５月は北九州を特集した企画だったけど、出演していたお笑い芸人の芋洗坂係長や俳優の野間口徹さんが北九州出身であることは知らなかった。ちなみに名古屋名物の手羽先唐揚が実は北九州門司にルーツがあって[3]、此の地のソウルフードだということを番組で知る。水炊きにかしわめし、焼き鳥、鳥皮ポン酢等々、ホント、福岡はとりが好きやけんね。


野間口徹さん：福岡県は名バイプレイヤーの宝庫
出典：羽鳥×宮本 福岡好いとぉ（KBC）

それにしても関東・関西で活躍する福岡出身の芸能人は昔から多かったが（福岡市出身の元吉本新喜劇座長、木村進氏の訃報[4]を帰省中に知ってショック。子どもの頃、新喜劇をよく観ていたからなあ）、地元でレギュラーを持つ人は少なかった。ましてや県外出身の有名人、しかも旬なタレントがローカル番組にゲスト出演することはあってもレギュラー番組を持つなんてことは、私が福岡に住んでいた頃にはあり得なかった。都落ちってイメージがあったからね。ところが最近はこれまでの輸出超過から輸入超過に変わってきたようだ。よくよく考えてみればタレントの宝庫・福岡、しかも郷土愛の強い連中が多いので、オファーをすればすぐに豪華メンバーで番組作れちゃうポテンシャルはあったのだ。交通の便も良くなったし、ギャランティも中央との差が小さくなってきたのかもね。タモリさんもいずれ福岡に戻る気でいるという噂もあるようだが[5]、元気印・福岡へのUターン、Iターンは色々な業界で増えてきているから、芸能界も例外ではないのかもね。まあ私は横須賀愛も強いので（もちろん福岡も好きですよ、というかDNAは一生消せない）、今のところ故郷に戻るつもりはないけれど、これから何かビジネスチャンスを考える時には、チャンネルを残しておくことは良いかもしれない。インターネットにより情報格差のバリアがほとんどなくなったし、遠隔でどこでも仕事が出来ちゃう令和の今は、アイデア次第で地方復権の時代になると思う。関東・関西中心の老舗企業や中央官僚の劣化が著しい昨今、一時期流行った地方分権、地方から国を変える動きが再びクローズアップされるのかも。明治維新も地方、特に西から動いたし、元々九州人は中央政府に対する反骨精神が強い。今日が最後の「シド・ミード展」も福岡でしかやらないという時代が来るかもしれない。


大前研一も福岡県人


「かが」と同型のいずも型護衛艦の1番鑑「いずも」と南極観測船「しらせ」（2016年10月16日撮影）

さてもう一つ、帰省中に見逃したこと。トランプ大統領が海上自衛隊横須賀基地に停泊中の護衛艦「かが」（あの航空母艦「加賀」へのオマージュなのか？）へ視察に訪れたが、自宅に居ればベランダからトランプ・安倍両首脳を直視出来たかもしれなかった。もちろん平日の昼間だったので、こっちに居たところで無理だったろうけどね。でも何だかキナ臭い感じになってきたな。軍事専門家でないのでわからないけれど、今さら日本に“空母”必要なのかね？先鋭化する中国への牽制目的と言われるが、ステルス戦闘機F-35B大量購入でビジネスマン大統領閣下と一部業界を喜ばせるだけではないのか[6]。先の大戦において巨艦主義に突っ走った失敗を思い起こすのは私だけだろうか。あの時は空母と航空機による制空権争いが最先端の戦術だったが、現代の情報戦、宇宙戦[7]の時代に必ずしも合理的装備とは思えんのだが。だから（私もソ連の卑怯な参戦は苦々しく思っているけれども）戦争で島を奪還するなんて発想はナンセンス。戦争を経験していない戦後生まれの政治家の軽々しい発言が全世界で広まっていることに恐怖を覚える。そんな彼らを選挙で選んだのは俺たち有権者なんだけどな。これは重大な見逃し。


かつて池田勇人首相は「トランジスタのセールスマン」と揶揄されたが、この方は・・・
出典：AFP


福岡ドーム令和元年



[参考・引用]
[1]ロンブー淳、千原ジュニアがレギュラーに！九州の長寿番組「ドォーモ」がリニューアル、ラフ＆ピースニュースマガジン、2019年3月26日、
https://laughmaga.yoshimoto.co.jp/archives/8555
[2]キスマイも…ジャニーズが地方局のローカル番組出演増のワケ ボイメンの動きを牽制？、Business Journal、2019年3月9日、
https://biz-journal.jp/2019/03/post_26829.html
[3]手羽先唐揚の誕生、大坪健庫、風来坊ホームページ、
http://www.furaibou.com/tanzyo.htm
[4]元吉本新喜劇座長の木村進さん死去、68歳、産経新聞、2019年5月20日、
https://www.sankei.com/west/news/190520/wst1905200029-n1.html
[5]タモリが語った“福岡移住と故郷への恩返し”、アサ芸＋、2014年10月7日、
https://www.asagei.com/excerpt/27039
[6]護衛艦「かが」視察で火がつく？ トランプ氏の商売魂、森 永輔、日経ビジネス、2019年5月28日、
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/052700390/
[7]「我々は月に行く」マスコミが黙殺した、訪日トランプ重大発言の意味、歳川隆雄、現代ビジネス、2019年6月1日、
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/64961

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このポストカードブック、彼の十八番である未来のクルマを描いたもので（それはそうでしょう、ミード氏は元フォードのカーデザイナーだったのだから）、1969年にUSスチール社からリーフレット形式で出版された３種類（２種類？）の企業カタログ“interface - a portfolio of probabilities”に収録された18枚を復刻したものらしい[1][2]。“interface”の詳細はわからないけど、1969年から50年後の2019年のクルマをイメージして描かれたものではないだろうか。



interface：[1]によればリーフレットは２種とされているが、[2]によれば３セットあって１セット当たり６枚、計18枚となっているので、本書はこの復刻版ということなのだろう．


展示会で出品されていたオリジナル版．しかもコレクターの個人所有モノ！

City On Wheels（”Syd Mead 1969 POSTCARD BOOK”より）

2019年といえば、シド・ミードの名を世に知らしめることになった映画『ブレードランナー（原題“Blade Runner”）』（‘82年、米国）では、今年11月のロサンゼルスが舞台になっている。遺伝子工学技術で作られた高い知性と身体能力を持った人造人間（レプリカント）のお話。人類は環境汚染から逃れるために宇宙の植民地に移住するが、そこではレプリカントが宇宙開拓の最前線で、過酷な隷属的労働と戦闘に従事させられていた。その扱いに不満を持ったレプリカントは脱走し、人間に反旗を翻すようになる。地球の人間社会に紛れ込んだ反逆レプリカントは人間と見分けがつかないため、それらを発見し始末を請け負うのが「ブレードランナー」と呼ばれる警察の専任捜査官で、『スター・ウォーズ』でトップスターとなったハリソン・フォードが演じる[3]。


ヴァンゲリスによるサウンドトラックが懐かしい


Spinner Down Shot（1981）

「スピナー（Spinner）と呼ばれるクールな空飛ぶ自動車のシーンでも有名になった本作はもっと最近の映画だと思っていたが（続編『ブレードランナー2049』は2017年の作品）、’82年といえば俺が大学生の時だったかあ・・・。まだ当たり前にはなっていないが、今や空飛ぶ自動車の実車や実用化の計画も世界じゅうで発表されていて、決してギミックな乗り物ではなくなってきているし、人造人間はないにせよ、iPS細胞等の技術で人間のパーツを再生できる可能性は見えてきた。倫理的問題はあるが、遺伝子操作で超人間を作り出すことも技術的には可能かもしれない。機械的人工知能に至っては今最もホットな話題だ。『ブレードランナー』の未来予想は結構いい線付いている。ただ現実の2019プロダクトデザインは、ミードの感性にまだ追いついていないかなあ・・・。ポストカードに描かれた半世紀前のデザインを見ても、全く古さを感じない。インターフェース系もカードのタッチパネル使っているし。まあどれも車高はかなり低く、乗りにくそうだけどねw。


SERVO MECHANISMS（”Syd Mead 1969 POSTCARD BOOK”より）


Hypervan rear down view（2008）[4]

トヨタ・イーパレットコンセプト
出典：KYODO

勿論本展でも同作品を含むミード氏の映画との関わりは“The Movie Art Of Syd Mead”として目玉企画になっていて、他の原画は撮影可（スマホ撮影のみ）だったけど、この企画コーナーは撮影NGだった。ちゃんとフル視聴した記憶がなかったので、改めて『ブレードランナー』のブルーレイ買って観たけれど（ヴァンゲリスのシンセ聴いて当時の記憶が蘇ってきた）、映画のワンシーンを描いたのではなく、これらのスケッチから映画の名場面が生まれたのかと思うと興奮したよ。監督のリドリー・スコットによれば、都市の外観モデルは香港だそうだが、街の雰囲気は新宿歌舞伎町にインスパイアされたらしいので、舞台設定2019年の東京でこの展覧会が開催された意味は大きい。


Сoncept art for Blade Runner ：Downtown City Scape（1981）[5]

ミード氏のデザイン活動において日本との関わりは深く（彼の手掛けたプロジェクトの３割は日本関係なのだとか）、もう一つの目玉企画が『YAMATO 2520』と『∀ガンダム』に関する作品展示。其々のオリジナル『宇宙戦艦ヤマト』と『機動戦士ガンダム』は、いずれも私の世代は思い入れが強い。個人的にはヤマトは小学生時代（ブームになる前の最初の放映時）にハマっていたが、ガンダムの方は高校生時代、周りは異常に盛り上がっていたけど私はほとんど関心がなかった（アニメより音楽だったから）。興味があったのはミードの別の作品でも描かれていたスペースコロニーくらいw。だからガンダムに関しては今でもほとんど何も語れない（涙）。



『YAMATO 2520』CAD設計図と『∀ガンダム』原画（会場にて）

ミード氏は自らをフューチャリスト・デザイナーと称しているが、ヤマトの原作者・松本零二氏やガンダムの原作者・富野喜幸氏も日本を代表する未来表現者だと思う。そんな日米アーティストのコラボもまた一興である。私はもう一人の日本人ビジュアル・フューチャリスト、故・真鍋博氏の作品も思い出しながら、未来を想像することの楽しさを享受して参りました。当初開催期間は5月19日までだったのだが、あまりの人気に6月2日まで会期延長されたとのこと[6]。大学でプロダクトデザインを専攻する娘の同級生は何人か行っているようだが、延長ニュースを教えてあげると自分も行ってみたいと。是非、建築士への道を少し考えている弟と一緒に観て行ってはどうか。私は明日から、またしばらく実家に帰省である。



Pebble Beach Triptych（2000）：クラシックカーと未来のクルマの対比


Jungle Walker（1968,1975）：ペンシルスケッチやマーカードローイングに加え、制作で使用したパレットまで．これが何と個人所有．３才の頃から書き溜めた原画を、ほぼ全てアーカイブされているミード氏は原画を滅多なことから手放さないそうなので[7]、これらはとても貴重．

シド・ミード[7][8]
1933年、アメリカ合衆国ミネソタ州生まれ。ロサンゼルスのアートセンター・スクール（現パサデナのアートセンター・カレッジ・オブ・デザイン）でインダストリアルデザインを専攻後、フォードのカーデザイナーとしてキャリアを出発させるが、1970年に独立。未来志向でリアルなビジョンの数々は、彼を瞬く間に世界的なインダストリアルデザイナーへと押し上げる。その活躍はプロダクトデザインの領域に留まらず、1979年から始めた映画美術の仕事でも優れた成果を上げた。『スタートレック』（79）『トロン』（82）『ブレードランナー』（82）『2010』（84）『エイリアン２』（85）など、いまや誰もが知るSF映画の名作を手がけるレジェンド的存在である。近年も『ブレードランナー2049』（17）への参加が話題を呼ぶ。


Syd Mead[8]



[参考・引用]
[1]シドミード SENTINEL LIMO 400 シリーズ、Syd Mead Freak（シドミード•フリーク）、2006年3月15日、
https://blogs.yahoo.co.jp/sydmeadsentury/29612094.html?__ysp=44K344OJ44O744Of44O844OJIGludGVyZmFjZSDjg6rjg7zjg5Xjg6zjg4Pjg4jlvaLlvI%2Fjgaflh7rniYjjgZXjgozjgZ%2FvvJLnqK7poZ7jga7jgqvjgr%2Fjg63jgrA%3D
[2]Syd Mead Futurist US Steel Interface 3 sets Portfolio of Probabilities 18 prints、Worthopedia、WorthPoint.com、
https://www.worthpoint.com/worthopedia/syd-mead-futurist-steel-interface-1890025677
[3]ブレードランナー、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%8A%E3%83%BC
[4]Syd Mead：Retro Future、CAR Styling Russia、
http://www.carstyling.ru/en/entry/Sid_Mid_Syd_Mead_Retro_Future/
[5]‘A complete remake of what we consider normal’: Blade Runner designer on the future of design、Timur Zolotoev、STLERKA MAG、2017年9月11日、
https://strelkamag.com/en/article/syd-mead-blade-runner
[6]来場者数1万人を突破。話題の「シド・ミード展 PROGRESSIONS TYO 2019」が会期延長、美術手帖、2019年5月13日、
https://bijutsutecho.com/magazine/news/exhibition/19792
[7]ABOUT EXHIBITION、シド・ミード展ホームページ、
https://sydmead.skyfall.me/about
[8]シド・ミード、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%9F%E3%83%BC%E3%83%89

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調べてみると1950年代のオールドセイコーにはこのＳマーク（通称ヘビＳと呼ばれるらしい）が付けられていたのだという。モデル名はマーベル（MARVEL）。これも聞いたことがなかったが、初期型セイコーモデルの一つで、技術的にも国産時計がスイス時計に追いつき追い抜き、世界のSEIKOの端となった歴史的モデルなのだそうだ[1][2][3]。決して高級時計ではないが（高級バージョンにはロードマーベルというモデルがあった）、恐らく父が社会人になって初めての給料を叩いて買った腕時計だったのではないだろうか。だから今まで捨てずに残っていたと想像する。他の時計に比べアンティーク感といい、特に今どきのサファイアガラスではない樹脂で作られたラウンドシェイプの風防に味があって、この時計だけには心惹かれたのである。

石数は17石（17 JEWELS）。ここでいう石数とは何だ？ということになる。私は時計に詳しくないので少し勉強してみると、機械式時計には大量の小さな歯車が使われているワケだが、歯車を回すには軸と軸受が必要になる。秒針を動かす歯車を考えれば、単純に１時間で60回転、一日24時間で1,440回転、一年間で525,600回転する計算になる。これだけ酷使すれば部品は摩耗するよね。摩耗すれば精度も落ちる。かといって軸受にベアリングを埋め込むワケにもいかないので、機械式時計の軸受には硬く滑らかな素材、ルビー（人工）が主に使われるようになった。モース硬度でいえばダイアモンドの方が硬いが、割れやすく高価な点がデメリット。この軸受用の石が何個使われているかがこの石数になるらしい[4][5]。一般に17石以上が望ましいそうで、マーベルは時期によって17石、19石、21石とあるらしく[2]、親父のは17石なので最初期のマーベルではないかと思われる。


機械式時計の蓋を開けてムーブメントを見ると赤い部分がルビーの軸受[4]

このほぼ死んだ状態のオールドセイコーをなんとか復活させたいと自宅に持ち帰ったのだが、リューズを巻くと一応ちゃんと稼働するものの、見た目はかなり痛々しい。特に味わいのあるプラスティック製風防は傷だらけだった。そこでネットで調べて「プラスチック風防磨きのコツ」という記事を見つけ、早速道具を揃える。ちょっと目立つ深い傷もあったので、3Mのスポンジ研磨剤３種で徐々に磨き上げていった。最後の仕上げはサンエーパールの研磨剤とクロスで仕上げの磨きを行った結果、多少細かい傷や研磨で取りきれない経年劣化の細かいひびは残ったものの、まあパッと見、なかなかきれいに蘇った。ここまでくれば後はベルトである。そこで以前にも紹介した横須賀地元の太安堂時計店に行ってみた。


最初の状態．”S”のマークはプリント印字ではなく植字

3Mのスポンジ研磨剤で大きな傷を修復

サンエーパールで磨くとプラスチックの黄ばみも取れる．このような作業を丁寧に何度も繰り返した．

本当はムーブメントのオーバーホールも頼みたかったのが、現在この店の販売品修理だけで手一杯だそうで、残念ながら飛び込みのメンテナンス依頼は受けてもらえないのだ。せめてベルトだけは付けてもらおうとこの時計に合う17mm幅の革ベルトを見せてもらう。当初はオーソドックスに黒か茶を考えていたのだが、インデックスと針がゴールドなのでこれが似合うのでは？とお店で見せてもらった紺色（万年筆ブルー）のベルトが刺さった。アンティークなケースに爽やかな青のコントラストがモダンに見える。実家に帰ったときに父に見せてあげよう。


ベルトを付けると印象もガラリと変わる

最近はうん十万、うん百万するような高級腕時計を投資の対象に購入される方も多いと聞くが、私はプロダクトは使ってなんぼだと考える派。ちょっとの手間とおカネで昭和の骨董品もこんな感じでおしゃれに蘇えるんだね。腕時計、特にアンティーク時計、ちょっと面白いと思った。


祖父の形見の懐中時計（モバード）と．昔のプロダクトデザインは暖かいなあ．


太安堂オリジナル時計も見せてもらったけどいいなあ、欲しいなあ、でも30万・・・

部活で膝を痛めて連休中どこにも行けなかった息子がようやく普通に歩けるまでに回復したので、見たがっていたマーベル映画『アベンジャーズ／エンドゲーム』を一緒に観に行った。このセイコー・マーベルを腕に付けてね。

[参考・引用]
[1]”S”の紋章…オールド セイコーたち、なんちゃって親父と時計と音楽と、2014年8月27日、
http://nanchatte3180.blog.jp/archives/11906433.html
[2]マーベラス！、Someday…Lotus! 、2018年3月10日、
https://minkara.carview.co.jp/userid/346614/blog/41196935/
[3]セイコー マーベル Sマーク 17石 14KGF 手巻き、昭和時計ラウンジ、
http://showalounge.ocnk.net/page/103
[4]時計のスペック表にある「石数」って何？、OurWatches、2017年4月27日、
http://our-watches.com/%E6%99%82%E8%A8%88%E3%81%AE%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%83%E3%82%AF%E8%A1%A8%E3%81%AB%E3%81%82%E3%82%8B%E3%80%8C%E7%9F%B3%E6%95%B0%E3%80%8D%E3%81%A3%E3%81%A6%E4%BD%95%EF%BC%9F/
[5]ぜんまい知恵袋〜時計の疑問に答えます～／第7回 石って何だ？、webChronos、2018年6月24日、
https://www.webchronos.net/features/21793/

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父は何とか回復したものの、ルパンの産みの親は帰らぬ人となった。嚥下機能が低下すると独居生活では再発のリスクが極めて高く、身体機能と認知機能も急激に低下した父の新しい生活拠点を探すために帰省していた合間、ルパン三世関係の古本がないか探してみた。で行ってみた先が福岡市内の「まんだらけ」。ありましたいいのが。いずれもパンチ氏作のコミック本ではなく関連ムック本。以前から探していた『大塚康生のおもちゃ箱』（自費出版同人誌）と『THE ルパン三世 FILES ルパン三世25年全記録』（キネマ旬報）の二冊。


出典：fiat magazine CIAO!

前者は「車の画帖／ジープが町へやってきた」で紹介した大塚康生氏が1996年に自費出版したもので、あっという間に完売して2002年に再版。これも2002年には完売している（購入したのは緑表紙の再販版。Part2も2012年に発行されているが現在通販一時休止中。在庫切れではないそうです）。この同人誌は彼が小・中学生時代に夢中で描いていた機関車画に始まって、宮崎駿など東映動画『太陽の王子ホルスの大冒険』班の仲間たちが描いた絵の数々、『カリオストロの城』で有名になったかつて大塚さんの愛車チンク（フィアット500）のイラストがてんこ盛り収録された貴重な落書き帖である。

大塚康生の世界

ルパン三世といえば、先のチンクやドゥシェ（シトロエン2CV）のイメージが強いように、小道具としてエンスーなクルマが登場することが多いので、モンキー・パンチさんさぞやクルマがお好きなんだろうなあと思っていた。ところがまんだらけで購入した後者の雑誌の大塚さんのインタビュー記事を読むと、パンチさんはクルマのこと何も知らなかったらしい。

大塚さんはルパン三世のTV放映が決まる前のパイロット版制作の頃からルパンに関わっていた。当時はキャラクターや小道具の各作画は誰々と分担していて、 自動車の絵は詳しかった大塚さんが担当していたとのこと（山小屋の爆発シーンも担当だったらしいが彼は爆薬にも精通していたのか？）。そこにTVシリーズの演出を担当したおおすみ正秋や実名を伏せて演出に加わった宮崎駿らの好みで車種が決められた。だからルパン三世の愛車＝ベンツSSKやチンクの設定は、モンキー・パンチさんではなく、彼らが創り出したものだったのだ。後日、オリジナルのコミック本ではどんなクルマが描かれていたのかを確認しようと、用事のついでに再びまんだらけを覗いたらコミック本1冊も残っていなかった（涙）。

ルパン三世に登場した名車たち

メルセデス・ベンツSSK（TVシリ－ズ1「ルパン三世」より）
出典：BatQue　

アルファロメオ・グランスポルト・クアトロルオーテ（TVシリ－ズ2「新・ルパン三世」より）
出典：NAVERまとめ　

シトロエン・2CV（映画『ルパン三世 カリオストロの城』より）
出典：シトロエン名古屋

オースチン・ミニクーパーMk-1（映画『ルパン三世 ルパンVS複製人間』より）
出典：疲れた摩天楼のオアシス　

アルピーヌ・A110（TVスペシャルシリ－ズ「炎の記憶〜TOKYO CRISIS〜」より）
出典：L3雑録　

AC・コブラ427（TVスペシャルシリ－ズ「EPISODE:0 ファーストコンタクト」より）
出典：L3雑録

スバル・サンバー（TVシリ－ズ2「新・ルパン三世」151話「ルパン逮捕ハイウェイ作戦」より）
出典：ルパン三世とスバル・サンバー。

三菱・500（TVスペシャルシリ－ズ「ルパン三世 the Last Job」より）
出典：漫画アニメ登場品　

番外編：銭形警部とパトカー

スバル・レオーネ（TVシリ－ズ2「新・ルパン三世」151話「ルパン逮捕ハイウェイ作戦」）
出典：【ZERO　to One】ブログ手記

日産・ブルーバード410型（映画『ルパン三世 カリオストロの城』より）
出典：君はﾙﾊﾟﾝ三世の銭ﾌﾞﾙを知っているか

参考・引用元[2]～[7]を記したように、ググってみると多くの記事でルパンとクルマの関係が言及されているくらい、エンスーも心躍る漫画という世間の評価なのだと思う。しかし実のところは大塚やおおすみ、宮崎らの演出、というより趣味の世界だった。特に『カリオストロの城』以降、クルマも含め良くも悪くも宮崎ルパンのイメージが作り手側も含めて定着してしまった。モンキー・パンチさんも宮崎版に敬意を表しつつ、オリジナルのルパンはちと違うと戸惑っておられたようだ（大塚先生も宮崎演出は真面目すぎ、俺は不真面目と盟友ならではの愛あるダメ出しをされているw。宮崎駿、我が強いからなあ…）。後年パンチ氏自らが監督した劇場映画『ルパン三世DEAD OR ALIVE』（1996）では原点に帰って、オリジナルのハードボイルドタッチに拘ったそうだ。これ、追悼放映して欲しいんだけど。



とはいえ、その宮崎流の元になったルパン三世の強烈なキャラクターたち（声優さんも含めてね）を創造したのは紛れもなくモンキー・パンチさん。原作者の偉大さを再認識した次第である。合掌。


モンキー・パンチさん[1]

[参考・引用]
[1]モンキー・パンチさんの命を奪った急増する「誤嚥性肺炎」の恐怖　医師が指摘する“危ない習慣”、AERA dot.、2019年4月17日、
https://dot-asahi-com.cdn.ampproject.org/c/s/dot.asahi.com/amp/wa/2019041700050.html?usqp=mq331AQPCAEoAZgBg7f074aclutD
[2]【ルパン三世の歴代愛車】人気投票ランキング結果 & 裏設定・歴史紹介！、BatQue、2018年12月8日、
http://batque.com/feature/108
[3]【追悼モンキー・パンチ】『ルパン三世』に登場した名車たち、チンクチェント「フィアット500」から「スバル・サンバー」までを一挙紹介！、栗原淳、clicccar、2019年4月18日、
https://clicccar.com/2019/04/18/744255/
[4]【20種類】ベンツSSK～FIATまで！ルパン三世の愛車の遍歴まとめ、クルママガジンイキクル、2016年6月5日、
https://ikikuru.com/entertainment/lupin-the3rd/
[5]ルパンが乗ってる車　ルパン三世の愛用車 フィアット 他まとめ。、NAVERまとめ、2017年12月19日、
https://matome.naver.jp/odai/2143490047350081201
[6]追悼、モンキー・パンチさん　ルパン三世シリーズに登場した名車5選、くるまのニュース、2019年4月18日、
https://kuruma-news.jp/post/141594
[7]ルパン三世の愛車の種類一覧や値段は？フィアットやベンツでデートにも最適？、アニメ声優演技研究所、
https://siyuukingdum-animeaudition.com/animation-engilabo/rupin3rd-car-3594

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第一希望のグラフィックデザインがダメだったので、第二希望のプロダクトデザインを専攻することになった娘。自己表現のアートというよりは、ある目的をもったプロダクトユーザーのための芸術なので、むしろ工学に近いともいえる。自動車、家電、生活用品、ブランドでいえばマツダ、Mac、ダイソン、無印なんかは、プロダクトデザインを重視する業界や企業というイメージだろうか。だから課題もモノづくりが基本となるし、授業も他の学科に比べ、入学直後から夜遅くまでかなりハードだ。この連休中も課題が出ていて、ドローイングを50枚ほど描いていた。娘も卒業後のイメージは個人商店のアーティストよりも企業デザイナーを考えているようなので、その意味ではもってこいの学科だと思う。事実、授業はきついけど楽しいとは言っている。


デザイン本でよく見るやつ、こういうの何枚も描いとったわ（Phaidon Press”SPOON”より）

行きつけの古本屋で娘さんにどう？といわれ購入しちまった．アルミ表紙の（わざと波打っている）カッコいいプロダクトデザイン専門書．娘の課題にも役立ったみたい．

それでもガテン系の購入品をリビングに並べながら、（もっとアート、アートしたキャンパスライフのイメージがあったのだろう）こんなハズじゃなかったんだけど・・・と少し戸惑い気味だった娘。他の家族は、４年間道具といえば絵具しか使わないかもしれないグラフィックデザインに比べれば、防毒マスクを授業で使う大学生なんて他の学校でもそうはいないぞ、貴重な経験だとか、風の谷のナウシカかとか、富士山噴火すれば使えるしとか、無責任に囃し立てているw。



防毒マスクはまだ出番がないようである。

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