クルマノエホン livres d'images de voitures

出典：JIJI.COM
ノッポさんこと、高見のっぽ氏

高見のっぽさん（本名は高見 映）は昭和9年（1934）京都生まれの俳優・作家。４歳のときから東京で育つ。父親は戦前からの芸人・俳優さんで、東京都立立川高校卒業後、その父の影響で芸能の世界へ。最初はフレッド・アステアに憧れて日劇ミュージックホールに出演するくらいのダンサーだったらしいがほどなく失職、ミュージカル俳優養成所の研究生を経て、NHKの番組バックダンサーとして呼ばれたことが彼の人生を変える。プロデューサーに気に入られて新番組の司会や番組の構成・振付・作詞などで重宝されたようだ。実に多才な人で、新しいテレビ時代の寵児として活躍した。


『なにしてあそぼう』（1967）：今改めて観るとBGMがいいねえ．

そして32歳の時、NHK教育テレビ（現在のEテレ）の幼児向け造形教育番組『なにしてあそぼう』（1966-70）のノッポさん役に抜擢された。私が４歳から８歳まで放送されていたから、私がノッポさんを熱心に観ていたのはこの番組の方だったと思う。’70年から本書の出典である後継番組『できるかな』がスタート、ノッポさんはそのままで‘90年まで続いた。こちらも小学低学年くらいまでは観ていたと思う。造形教育番組はこの後、私の子どもたちもお世話になった先のワクワクさんで有名な『つくってあそぼう』（1990-2013）、『ノージーのひらめき工房』（2013-）と昭和から平成、令和と引き継がれている[2][3][4][5]。

以前にもこのブログに書いた記憶があるが、私は幼稚園児の頃、お絵描きの時間にしばらく絵を描けない時期があった。毎回ほぼ白紙。小さい頃からお絵描きはけっこう得意な方で、幼稚園に入園した頃に描いた絵を見た周りの子たちや先生から「上手！」と褒められちゃって、そこから注目を浴びるのが嫌だったのと、上手く描かなきゃという変なプレッシャーで全く描けなくなった。心配した母親が幼稚園で開催されていた絵画教室に私を入れて、徐々に人前でも描けるようになった。そして小学校に上がってからは図画工作が大好きな教科となり、高校受験の頃は美術の先生からそっち（芸術）の方向に進んでは？と薦められたこともあったんだぜ（道を誤ったかw）。『できるかな』は、“番組の刺激によって幼児の心を開放し、新しいイメージを表現する、すなわち絵の「描き方」や工作の「技法」を教え込もうというのではなく、子どもたちを「わたしも描きたい！ぼくも作りたい！」という思いにさせる”ことを狙いとしていたようだから[5]、絵画教室だけでなく『なにしてあそぼう』や『できるかな』が還暦になった今でも私をアートやモノづくりの世界に興味関心を持たせ続けてくれたトリガーになったと思う。


『できるかな』最終回（1990年3月）

ノッポさん番組の特徴は相棒の「ムウくん」（『なにしてあそぼう』）、または「ゴン太くん」（『できるかな』）との掛け合い、そしてテレビ番組としては革新的な言葉を発しない無言劇であるという点。終始無言を貫きオーバーアクションで作業を進めるノッポさんに最初は戸惑いというか不思議な感覚を覚えたこと（パントマイムという演劇手法を初めて目にしたのがこの番組だったと思う）、タイトルどおり何ができるのか期待しながら観ているとだんだんカタチが出来上がってくる過程にとてもワクワクしたことが何となく記憶に残っている。『できるかな』の最終回で言葉を発して「あーあ、しゃべっちゃった」と話したことは有名な逸話だが、私は既に社会人だったから、もちろんリアルタイムでは観ていないけれど、後年テレビなどで素のノッポさんがしゃべっているのを拝見して再び不思議な気持ちになった。


ノッポさんとゴン太くん（『のっぽじどうしゃこうじょう』より）

長身のノッポさんのトレードマークはもじゃもじゃ頭にチューリップハット、パンタロンにズボン吊りだが、『なにしてあそぼう』ではオーバーオールにハンチング帽だった（しかも短髪）。人間の記憶なんていい加減なもので、ノッポさんといえばずっとチューリップハットのイメージだった。またロック好きの間では、みうらじゅん氏が言い始めたノッポさん、ジミー・ペイジ（レッド・ツェッペリン）同一人物説も有名。確かによく似ておるw。共に革命児やしな。


出典：Twitter
都市伝説

私はテレビという成長メディアの勢いとともに育ったガチのテレビっ子世代。テレビ番組が教育現場で活用された（道徳の授業で観せられた『明るいなかま』とかw）最初の世代なので、『なにしてあそぼう』やこの『できるかな』が自身の人格形成、さらにいえば“モノづくりニッポン”を支える人材育成に大きく影響を与えたのは間違いない。私が子どもの頃は、クルマ遊びといえば王道のミニカーが中心だったが、自分で作るという意味では、プラモデルに興味を持つまではこの絵本のように空き箱クルマも作って遊んだよ。車軸はもちろんストローに竹ひご、車輪は本書のようなフィルムケースの蓋ではなく（これも令和の今ではほとんど目にしないパーツだけど）、牛乳瓶の蓋（これまた昭和ならではで、今ならペットボトルキャップかな）を使うのが定番だった。


車輪の作り方（『のっぽじどうしゃこうじょう』より）

この原体験が継承されて、我が二世たちが小さい頃は紙や段ボールなどを使って遊び道具を作ってあげたし、一緒に工作をして遊んだなあ。このブログでも紹介した「ダンボールのバルンくん」や「チャンバラ」「This is curling!」「魚釣りゲーム」はその一例。息子とのクルマ遊びはミニカーやレゴ、「トランスフォーマー EZコレクション」「ペパクラBOOOON!CITY」だったので、本書のようなクルマ工作はあまりやった記憶はないが、ペットボトルとビニールテープで一緒に色々なカラーリングの新幹線を作ったりもした（キャップを車輪にして）。そんな遊びを自身の家族を持ってからも体験してきたせいなのか、私は製造業のモノづくり業界でずっと働いて来たし、子どもたちもやはりモノをデザインする世界に進み始めた（大学生になった息子も今、目の前で”モノづくり”課題に四苦八苦しておる）。


ノッポさんから「大きくなった、みんなへ」

無言のノッポさんとパペット・キャラクターとのコンビによるこの幼児向け造形教育番組はある意味、テレビの成長期における挑戦だった訳で、俺たちが新しい時代を築くんだと言う出演者も含めた作り手の矜持のようなものを感じる。本書「できるかな」シリーズは全10巻で、前期・後期５冊ずつ出版された。1985年から1987年、番組終了の少し前に出版されたことを考えると、そろそろ使命を終えようと考えていた関係者が、この番組のフィロソフィを絵本のカタチで遺そうとしたのではないかとも思える。放送終了後、高見のっぽ氏は絵本・児童文学作家としての活動にシフトされたので[2]、このシリーズがきっかけとなってテレビから絵本という媒体に新たな可能性を見出されたのかもしれない。


出典：Aucfree
青木書店「できるかな」シリーズ

そのテレビ業界に今激震が走り続けている。大手アイドル芸能事務所とWBCでも活躍した主力野球選手、歌舞伎の名門を率いる看板役者のスキャンダルの数々。いずれも現代のテレビ番組に不可欠な人気者たちばかりだ。まだ事の真相が明らかになっていない点も多く、この場での言及は最小限に留めるが、テレビ局を中心に大手メディア、彼らのステークホルダーである広告代理店やスポンサー企業が自分たちに都合の良いように、我々視聴者や読者、消費者、そしてファンを騙し続け、腐敗の進んだ社会の膿が今一斉に溢れ出したようにも見える。安倍さんの件で炙り出されたカルト宗教も、五輪を食い物にしてきた巨大広告会社の闇もそう、根っこの部分はいずれも同じだと思う。同時多発は必然。我々も何かうさん臭さを感じつつも見て見ぬふりをして、テレビを楽しんできた訳だから同罪なのかもね。


「テレビ局」（1983年2月）/『できるかな』より

勇気を振り絞って告発、批判する人すらも一般市民によって誹謗中傷、同調圧力で抹殺される社会だから、自浄作用も働かない。よくよく考えると、昔から日本って今や国家資本主義となった中共とたいして変わらない国、体制は違えど実は似た者同志なのだと思う。人権に疎い点も似ている（違いは良くも悪くも彼らは狡猾な戦略を持ち、変化への素早い対応力を持つ）。つまりはメディアコントロールによる洗脳社会。特に利権を握る政治家や経営者、人気商売の芸能人やスポーツ選手など各種メディアに露出の多い人たちは神格化もされやすいしね。その恰好の媒体が音と映像がリアルタイムに流れるテレビだ。NHK紅白歌合戦などかつて視聴率80％を超えるようなお化け番組が存在したことを考えれば[6]、日本は北朝鮮にも勝るとも劣らない全体主義国家なのよ。


出典：論座
ノッポさんも騙された、昔も今もメディアによるマインドコントロール社会

教育もそうだが、権力者が国民の思想や流行、価値観など世相を最も効率的にコントロールするために使った手段が戦前は新聞、戦後はテレビというマスメディアだった。亡くなった父から生前聞いた話だが、真珠湾攻撃が日本国内で翼賛報道された際、銀行員として外地経験が長く、帝国海軍の軍人とも交流があった祖父は「この戦争は負ける」と父に言ったそうだ。祖父は現実をよく知っていたからだろう。真実を隠し、あの戦争の正当性を国民に煽ったのも当時のマスメディア、今も続く大新聞だ。彼らの政府に対する忖度がなければ広島や長崎の悲劇もなかったもしれない。しかし、祖父の声も届かず父も洗脳されて軍国少年となり、戦後になると大人たちは手のひらを反すように昨日までの敵国に忖度しメディアも同調、大新聞はテレビという新しい手段も手に入れ、民主主義という名の下で再び彼らのご都合主義に我々は洗脳されるようになる。


出典：東海テレビ
ゼレンスキー大統領を招聘したG7広島サミットにおけるテレビの効果は大きかった？
サミットを境に岸田政権の支持率が大幅UPしたという[7]．岸田翔太郎秘書官、「日本人騙すのチョロいぜ」ってほくそ笑んでいるかもw．

生前の高見のっぽさんは、ご自身の幼少期の体験から大人のズルさ、卑怯さを語っていた。それゆえに彼は子どものことを「小さい人」と呼んで敬意を払い、無礼なふるまいをする「小さい人」にも公共の面前で容赦なく間違いを指摘していたとか（笑）[7]。だからなのか、『できるかな』終了後にテレビから距離を置いたように見えたのは、己の意に反して、子どもたちにとって大きすぎる存在になってしまった“ノッポさん”では、対等な関係性が保てないと危機感を抱いたのかもしれない。ご自身の訃報を家族に伏せさせたのも、テレビっ子世代の“レジェンド”と神格化されることを怖れたのか。そんなことを考えていると、テレビが生んだ伝説的キャラクター、ノッポさんを失ったことで、「小さい人」を騙し続けてきたテレビ（とその背後にいる大新聞）という媒体もその役割を終えるのかもしれないと思ったのだ（あと残すは徹子さん？）。ただテレビに変わる新しいメディアも、テレビを批判するメディアもまた悪い大人たちが作るものだから手段が変わるだけで信用に足るとは思えないし、高度なフェイク動画も簡単に製作できるようになって何が真実で何が嘘なのかわからなくなってきた。果たして真実は明らかになるのか、今度こそ自浄作用は働くのか？


「子どもが大人にだまされた」　ノッポさんが訴える戦争の愚（亡くなる少し前のインタビュー、奇しくも彼の遺言になってしまった）

欧米など海外のエンタメ業界でも同様な人権被害は問題になっているし、これらのファクトチェックや被害者への適切な救済は全世界的な流れになっている。我々も何者かへの忖度を止めて、新しい一歩を踏み出さない限り、メディアだけでなくスポンサー企業、ひいては国や国民の信用も失う恐れがある。危機はチャンスでもあるのだが、残念ながらこの国ではこのまま何も変わらずフェードアウトしそうな空気感しか私には感じ取れない（カルト宗教の件も、皆もう忘れかけとるし）。世界から取り残された完全なるガラパゴス。そうして、騙す「小さい人」もいずれ居なくなってこの国は衰退し続けていくのだろうか。でも、変わって欲しい…。



この絵本とノッポさんをネタにとんでもない方向に話題を振ってしまい、スミマセンm(_ _;)m。かつての「小さい人」、今や汚れきった「大きくなった人」から謹んで故人のご冥福をお祈り申し上げます。


給水車（『のっぽじどうしゃこうじょう』より）
最近地震が多いけど、大震災情報もメディアは重大な事実を隠していたりはしていない？
こんなクルマが大量に出動するようなことが起こらないことを祈る．

[参考・引用]
[1]【ノッポさん逝去】事務所社長が明かす「パチンコ＆麻雀好き」素顔…形見は1000円のボロボロ腕時計、smartFLASH、2023年5月16日、
https://smart-flash.jp/entame/235334/1/1/
[2]高見のっぽ、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E8%A6%8B%E3%81%AE%E3%81%A3%E3%81%BD
[3]高見のっぽ、人物、NHKアーカイブス、NHK、
https://www2.nhk.or.jp/archives/articles/?id=D0009070573_00000
[4]なにしてあそぼう、番組、NHKアーカイブス、NHK、
https://www2.nhk.or.jp/archives/movies/?id=D0009042439_00000
[5]できるかな、番組、NHKアーカイブス、NHK、
https://www2.nhk.or.jp/archives/articles/?id=C0010670&ref=search
[6]紅白歌合戦の歴代視聴率がすごすぎる！中には80パーセント超えも、RENOTE、2023年2月20日、
https://renote.net/articles/48295
[7]岸田内閣の支持率５６％、サミット効果で９ポイント上昇…読売世論調査、讀賣新聞オンライン、2023年5月21日、
https://www.yomiuri.co.jp/election/yoron-chosa/20230521-OYT1T50112/
[8]追悼　高見のっぽ氏：ノッポさんが5歳で知った“大人のズルさ”（再掲）、 高見のっぽ、日経ビジネス、2017年5月15日号、
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00059/051000384/

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このミニバン、モデルはあるのか？（『どきどきドライブ』より）


出典：朝日新聞DIGITAL
フィアット・600ムルティプラ

出典：朝日新聞DIGITAL
DKW・シュネルラスターF800/3

父子が乗るクルマはなんだろう？モデルはないのだと思うが、フィアット・600ムルティプラやDKW・シュネルラスターF800/3にもちょっと似たファニースタイルなミニバンを駐車場に止め、後席でパパは仮眠を取り始めた。でもガブリエルは眠たくない。夜空を見渡していると、クルマの前に大きなトラックがぴったりと付けて止まった。前の方でガチャッと音がした。誰かがドアを叩いたと思ってスライドドアを開けると、そこには子猫ちゃんが３匹。彼らをクルマの中に入れてあげると、今度は前のトラックからお猿さんが乗り込んで来て、ハンドルで遊びだす。そのうちエンジンもかかっていないクルマが動き出してさあ大変！


子猫ちゃんやお猿さんが乗り込んで来て…ガチャッと音がした理由は…（『どきどきドライブ』より）

走り始めたクルマをコントロールするガブリエル！大騒動の車内には、前のトラックから次々とお客さんが乗ってくる。ついにはこんな奴までも（OMG！）。果たしてガブリエル、そしてまだ眠ったままのパパの運命やいかに…。


勝手に動きだしたパパのクルマにはとんでもないお客さんまでも…（『どきどきドライブ』より）

私の愛読書の一冊に「絵本の力」を紹介する『こんなまちに住みたいナ』（昌文社）という本がある。ここで取り上げられる『ライオンをかくすには』（ブロンズ新社）の解説が本書の魅力を語るのに参考となる。この絵本はあるまちの商店街に帽子を買いに来たライオンと、ライオンを全く怖がらない幼い女の子のお話なのだが、『どきどきドライブ』と作者の狙いが似ているなと思ったのだ。著者・延藤安弘氏の解説によると、
「破天荒な事態に対して、子どもの想像力とまわりの大人の寛容なファニー感覚によって危機を突破しうることが、心あたたまる絵と文章によって描かれています。（中略）深刻な事態を面白がるのは不謹慎ではないか、という一面もあるでしょうが、むしろ思いがけない大変な事態に対して方策の不在を嘆く代わりに、楽しみながら事態の変化と流れの中から乗り越えの方策や生きる意味を発見していくことが、複雑な現代を生きていく上で待たれています」


こんなまちに住みたいナ
延藤安弘先生は、前回紹介した母校工学部に在学中、確か建築学科の教授をされていたと思う．もちろん学科は違うし授業を受けたこともないが、この本を知った時にお名前だけは記憶があった．残念ながら５年前に他界されていた．

確かにガブリエルは色んな動物が乗ってきても、クルマが勝手に動き出しても、さほど驚いてはいない。むしろ冷静に状況を見極め、むしろこのあり得ない事態を楽しんでいるようにも見える。読者の子どもたちはそれ以上にこの次はどうなるのだろう？とエキサイティングするに違いない。やっとパンデミックから落ち着きを取り戻しつつあるが、子どもたちはこのコロナ禍で日常を奪われてかわいそうと思っていたのは実は大人たちだけで、彼らはそれなりに楽しみながらこの未曾有の事態に対応していたのかもしれない。大人たちが考える以上に、子どもの発想はポジティブで柔軟だ。


意外と冷静に対応するガブリエル（『どきどきドライブ』より）

本書は1987年初版（原書は1986年）だが、実は2008年に徳間書店から新訳版『うんてんしてるの、だあれ?』が再版されている。訳者は同じなのでタイトルだけ変えたのだろうか？先の“破天荒な事態”を楽しむ絵本としては、『どきどきドライブ』の方が適しているように思えるのだが、タイトルを変更した意図を末松氏に聞いてみたいね。ちなみに原題の“PAPA VROUM”を直訳すると『パパ、ぶるん（クルマのエンジン音）』。さらに？？？である（笑）。


うんてんしてるの、だあれ?

PAPA VROUM

【著者紹介】


出典：L'ecole des loisirs

ミッシェル・ゲイ（Michel Gay）
1947年、フランス・リヨン生まれのイラストレーター、絵本作家。父はトランペット奏者、祖父もクラリネット奏者という音楽一家に生まれ、小さい時から音楽と絵の才能を認められる。ロック・グループでレコードを出した事もあるらしい。処女作『白いふくろうと青いねずみ（原題“Hibou Blanc Et Souris Bleue”）」（国土社)以降、絵本に取り組む。主な著書に〈バランティヌ（Valentine）〉シリーズ(文化出版局)、『おせおせうばぐるま（原題“Pousse-poussette”）』（福音館書店）など家族をモデルにしたものや、『おおかみのクリスマス（原題“Le Loup-Noël”）』（佑学社）、『ペンギンぼうやビブンデ（原題“Biboundé”）』（講談社）などの動物ものがあり、『しまうままーくん（原題“Zou”）』（徳間書店）などしまうまのズー（Zou）を主人公としたお話は『ズーとたのしいシマウマかぞく（原題“ZOU”）』としてTVアニメ化され、全世界で放映されている（日本では2013年から「ディズニー・チャンネル」、‘14年からは「ディズニージュニア」で放送中）[1][2][3]。


ズーとたのしいシマウマかぞく

末松氷海子
1937年、兵庫県生まれのフランス児童文学の研究者・翻訳家。早稲田大学政経学部新聞学科卒業後、フランスのリール市カトリック大学留学。1989年から約20年間文化学院･白百合女子大学で講師を務めた。『フランス児童文学への招待』（西村書店）などの著書、『ぼくは英雄を見た　レジスタンスの少年たち』『おじいちゃんの休暇』（偕成社）『ボノム』（福音館書店）などの訳書がある。本書以外にもゲイの著作の翻訳も多い[4][5][6] 。

【参考・引用】
[1]ミシェル ゲイとは？、コトバンク、
https://kotobank.jp/word/%E3%83%9F%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%AB%20%E3%82%B2%E3%82%A4-1621741
[2]Michel Gay、Wikipedia、
https://en.wikipedia.org/wiki/Michel_Gay
[3]ズーとたのしいシマウマかぞく、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BA%E3%83%BC%E3%81%A8%E3%81%9F%E3%81%AE%E3%81%97%E3%81%84%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%82%A6%E3%83%9E%E3%81%8B%E3%81%9E%E3%81%8F
[4]末松氷海子、偕成社、
https://www.kaiseisha.co.jp/authors/14386
[5]末松氷海子、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AB%E6%9D%BE%E6%B0%B7%E6%B5%B7%E5%AD%90
[6]第1回　　2014年6月8日(日）　講師 末松氷海子氏、栃木子どもの本連続講座「子どもに読書のよろこびを」　2014フランス・オランダ・ベルギーの子どもの本、栃木子どもの本連絡会、
http://tochiko.holy.jp/2014rennzoku-france.html

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Takehiko Inoue on CNN（2012）

井上雄彦氏（本名は成合雄彦）は大学の３年後輩で、私が４年生～修士１年の時に被っているから小じんまりとしたキャンパスのどこかですれ違っていたかもしれない（まあ、彼はあまり大学には来ていなかっただろうがw）。漫画家を目指し始めた頃からバスケットを描こうと思っていたらしいから[2]、大学生の頃には既にスラダンの構想はあったのだろう。私よりひと足先に上京して漫画家のアシスタントを務め、私が社会人になった‘88年にスラダンの原点といえるバスケ漫画「楓パープル」が第35回手塚賞に入選し、漫画家デビューしている。’94年に小学館漫画賞を受賞した『SLAM DUNK』の舞台がここ神奈川を舞台にしているから、彼も私と同じ九州から遠く離れたこの地を新たな生活圏としていたのだろうか[2][3]。昨年末に映画化された『THE FIRST SLAM DUNK』は、アジアを中心に海外でも大ヒットのようで[4][5]（海外で人気の日本映画作品がアニメばかりっていうのも寂しいが）、今年は沖縄でも開催されるFIBAバスケ・ワールドカップ（フィリピン・日本・インドネシア共同開催）イヤーだし、スラダン人気は当分続きそう。


出典：aucfan
スラダンの原点「楓パープル」

彼の別の代表作である『バガボンド』は原作が吉川英治の『宮本武蔵』。現在休載中だが、2002年に第６回手塚治虫文化賞マンガ大賞を受賞している[6]。言わずと知れた熊本は武蔵の没地。寛永17年（1640）に熊本藩主・細川忠利に客分として招かれ肥後・熊本が終の棲家となった。有名な二天一流、いわゆる武蔵二刀流開祖の地である熊本、『五輪書』を執筆したのも熊本市近郊の金峰山・霊巌洞とされる[7]。剣道経験者でもある井上氏が熊本の地で武蔵に関心を持ったのも当然と言える。部活で少しかじった私も剣道には興味があったハズなのに、大学からさほど遠くはない武蔵の墓のある武蔵塚公園は一度も行ったことなかったなあ。


「世界」から人気アニメ“聖地巡礼”　車道で“ドリブル”...撮影も　「スラムダンク」爆発的ヒットで
”聖地”になるのも大変やね

我が家族も全員大好きな『ワンピース』、その作者・尾田栄一郎氏も熊本市出身。1975年元旦生まれなので、私が在熊中の1982～88年は彼が小学生から中学生の頃。中学２年生頃から本格的に漫画を描き始め、「ジャンプに海賊の漫画を描こう」と目標を定めたというから当時から恐るべし少年だった訳だ（その頃社会人になった小生はこんな明確な目標は立ててなかった…）。高校在学中の1992年に短編漫画「WANTED!」が『週刊少年ジャンプ』の新人賞の手塚賞に準入選。1993年には「一鬼夜行」が10月期第104回ホップ☆ステップ賞にて入選。’94年に地元の九州東海大学を中退し本格的に漫画家への道へ。アシスタント時代に描いた海賊漫画「ROMANCE DAWN」が、後の『ONE PIECE』の原型となり、その後の活躍はご存じの通りである[8]。


出典：もっと、もーっと！くまもっと。
熊本の新たな聖地？「ルフィ像」

平成30年（2018）には彼の県民栄誉賞受賞記念に県庁前にルフィ像が常設され、もちろん熊本県とのコラボで「ONE PIECE熊本復興プロジェクト」を立ち上げ故郷の復興支援にも参画されている[9]。ワンピに登場する「バラティエ」（尾田氏がバイトしていた『薔薇亭』―同期と話題になった大学前の喫茶『煉瓦亭』はよく行ってたがなあ．調べたら閉店してた涙―）、「東の海（イーストブルー）」（尾田氏出身校の旧“東”海大学第二高等学校）、「四皇」（熊本高、済々黌高、第二高、第一高の県立熊本四高―今回のミニ同窓会のメンツにこれら学校OBは不在、みな県外出身者なので―）、「エースの技“神火 不知火”と“メラメラの実”」（不知火町と火の国・熊本）等々、地元がオリジンのコンテンツだったとは…[10]。令和・平成世代にとってはもはや熊本＝武蔵・漱石・八雲の聖地ではなく、雄彦・栄一郎の聖地巡礼の地として海外からも注目されるのかもね。


総勢40人！フランスの高校生が日本に来ました！初の日本食と景色に人生で一番の衝撃を受けました【サプライズあり】
↑たまたま観たこの動画でもフランスの高校生に人気の日本文化はやっぱり『ONE PIECE』. 熊本に招待したらもっとヤバかったのか？（笑）

そうそう熊本県と言えば、くまモンの生みの親、放送作家・脚本家、小山薫堂氏も熊本・天草市出身で大学こそ日芸だが、高校は市内の熊本マリスト学園だから私より２歳お若い彼とは1-2年、熊本市内で被っていた可能性はある[11]。世界的キャラクターの生みの親たちとは当時、上通り・下通り商店街でニアミスをしていたかもしれんなあ。クリエーター３氏もそうだけど、熊本で多感な時期を過ごした者は火の国のシンボル、雄大な阿蘇・九重連峰と清らかな空気と水に育まれたせいなのか、我が同期も含め純真明朗、剛毅朴訥、気持ちの良い奴らが多い。もちろん私もね（笑）。


出典：ITmediaビジネス
くまモンCAR

ところでクルマの絵本紹介、どこ行った？


SLAM DUNK THE MOVIE Blu‐ray

ONE PIECE magazine Vol.1

[参考・引用]
[1]熊本地震、本震から7年　復興進むも尽きぬ悲しみ　防災意識の継承は…、熊本日日新聞、2023年4月16日、
https://kumanichi.com/articles/1016447
[2]井上雄彦、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%95%E4%B8%8A%E9%9B%84%E5%BD%A6
[3]創造する森　挑戦する炎、井上雄彦、熊本大学、2013年9月18日、
https://www.kumamoto-u.ac.jp/whatsnew/koho/koho_file/2013/20131101cw.pdf
[4]映画『スラムダンク』韓国をはじめアジア各国で大ヒット。その理由とは？、杉本穂高、HUFFPOST、
2023年3月12日、
https://www.huffingtonpost.jp/entry/story_jp_64093c70e4b09c5c6d6cb32e
[5]｢スラムダンク｣中国人がこんなにも熱狂する背景　聖地巡礼として訪日客観光にも期待高まる、浦上早苗、東洋経済ONLINE、2023年4月26日、
https://toyokeizai.net/articles/-/668820
[6]バガボンド、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%82%AC%E3%83%9C%E3%83%B3%E3%83%89
[7]宮本武蔵、熊本国府高等学校パソコン同好会、熊本歴史・人物散歩道、
http://www.kumamotokokufu-h.ed.jp/kumamoto/shoukai/rekisi/musashi.html
[8]尾田栄一郎、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%BE%E7%94%B0%E6%A0%84%E4%B8%80%E9%83%8E
[9]ONE PIECE 熊本復興プロジェクトとは、熊本復興プロジェクト、
https://op-kumamoto.com/#about
[10]熊本出身ONE PIECE作者【尾田栄一郎の熊本にまつわるエピソード8選】、くまきゅー、2023年3月15日、
https://kumaque.com/entertainment/25153
[11]小山薫堂、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E5%B1%B1%E8%96%AB%E5%A0%82

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実家で出て来た謎のスクラップ帳


あこがれ／愛（LONGING/LOVE） / George Winston

中にスクラップされた切り抜き記事はロックやポップス、ジャズ、ラテン、クラシックと全くジャンルを問わない。多分エアチェックに当時不可欠だった雑誌『FMfan』『FM STATION』や、月刊『PLAYBOY』あたりから切り抜いたものと思われる自分が気になったアルバム評がほとんどで（今でいうブックマークだね）、その中から購入したLPやCDも何枚かあった。




当時の雑誌の切り抜き


My Secret Garden (Remastered 2022)　/ Depeche Mode
デペッシュ・モードのアルバム“A BROKEN FRAME”（1982）もよく聴いたなあ…

これ見て懐かしくなってディキシーズ・ミッドランド・ランナーズの《カモン・アイリーン（Come On Eileen）》（1982）をYouTubeで聴いていたら、この曲を知るハズもない娘が「私この歌大好き」って絡んできたので聞いてみたら、映画の挿入歌で使われていたらしい[1]。息子もCMで流れていたスティーヴィー・ワンダーの《Overjoyed》（1986）を鼻唄で歌っていたりして、音楽もネタ切れなのか一周回ってまたＺ世代に刺さっているみたいだ。刺さるかと思って息子が家にいる時にドナルド・フェイゲンのアルバム『ナイトフライ（The Nightfly）』（1982）をフルで聴いたった。


Dexys Midnight Runners - Come On Eileen (From The Album Too-Rye-Aye, As It Should Have Sounded) 2022 Remix[2]


【和訳】Stevie Wonder - Overjoyed【セブン＆アイグループ 企業CMソング】

さらにパラパラめくっていると先日亡くなった坂本龍一氏が1984年10月29日から11月10日まで朝日新聞の連載コラム『しごとの周辺』に投稿したエッセイのスクラップがあった。学生時代、下宿先では読売新聞を取っていたので、実家の新聞から切り抜いたものと思われる。どれも今読んでも興味深い内容ばかりだが（当時の奥方、矢野顕子さんにまつわるオモシロ話とか）、その中に《音楽と言語》という文章があった。以下この一文だけ引用させていただく。



エアチェックの記録（字がきたねえなあ…）
クロスオーバーイレブン、ター坊、Live Under The Sky'86、B・バカラック…
教授のエッセイにも登場するが、彼と深く親交のあったトーマス・ドルビーも懐かしい．


Thomas Dolby - Hyperactive! (12'' Version)

最近チャットボット（生成AI）のニュースがホットだ。肯定論・否定論様々な意見が飛び交っているが、私はまだ使っておらず、どう向き合えばよいか社会の動向を探っている状態だ。教授がご存命ならChat-GPTの話題に対してどう論じていたか興味があるが、このエッセイを元に私なりに解釈してみると、AIは言語表現の究極のカタチなのかもしれないが、AIが音楽や絵画を生成してもベースは所詮プログラム（言語）である。彼曰く言語を遥かに超えた思考の生成物ある音楽、絵画、舞踊、映画、スポーツ等は運動＝身体性と結びついている。身体性を持たないChat-GPTに司法判決文や論文は書けるかもしれないが、坂本龍一や大谷翔平のようなパフォーマンスは生み出せない。この人間特有ともいえる身体性思考プロセスを経ないAIのアウトプット（表現）、怖るるに足らずということか。


先週、古本好きのクセ強連中とのある飲み会でこの「言語」に関する話題になった。元々人間のコミュニケーション手段は音とか色といった波長で識別できる物理現象で、最も根源的な手段が色（イロ）だったのではないかと。絵本にとっても色は重要要素だ（「絵本の色」）。この世の中には、紙に書かれた文字や発話された言葉を鮮やかな色彩として感じる人たちがいる。これは「共感覚」と呼ばれる現象なのだが[3]、人間はこの「共感覚」の感覚器を元来持っていたのではないかという仮説。日本語でもこの「色」を使った表現が多“彩”である。色々、十人十色、真っ赤な噓、腹黒い・・・[4]。英語や仏語でも色表現は多いみたいで[5][6]、これは世界で共通する特徴のようだ。ヒトの生物学的基本は女性だから、女性（染色体遺伝子）にこの色コミュニケーション能力が強く備わっていた可能性が考えられる（事実、女性の方が色の識別能力は高いそうだ[7]）。故に有史以前の古代は女性が支配する世界で、その女性支配から逃れるために男性が「音楽」や「言語」という思考の表現方法を生み出したのではないか？等々の話で盛り上がった。

最近の日本人という民族はこの「言語」に依存する傾向が強いように思う。SNSで発信されるコメントに過敏に反応する、マスメディア・政治家・経営者・宗教家・有名人など影響力の強い人たちの言葉や情報、他方詐欺師や陰謀論を安易に信じてしまう等々。先日、坂本教授の母校、東京藝大の入試中に天窓が破損して受験生に直撃した事故が報道されていたが、財政難で施設老朽化の対策もままならぬ状況のようだ[8]。奨学金新制度も理系学生が優遇されるようだから[9]、藝大生やアート系学生には不遇な時代が続くのだろうなあ。コロナ禍で自粛が求められた時、「不要不急」という言葉が独り歩きしたし、「芸術＝道楽を税金で支援しなくてよい」といった意見も出るくらい日本は言語中毒社会のように思える[10]。

その昔はデートマニュアル本が流行ったり、旅行会社がお膳立てしたパックツアーが人気だったり。そんな役割をこれからチャットボットが担うのだろう。GWもスタート、「おすすめの過ごし方を教えて！」なんてChat-GPTに問いかけている御仁もおられるかもしれない。考えてみりゃ、先の私のノートだって雑誌の記事に購買行動を左右されていた訳だ。もちろん自分で音を聴いて（感性）で購入した音楽メディアもあれば、記事の言語情報だけを信じて購入したものもある（そんなに失敗はしなかったけど）。かくいう私も既に言語中毒者だったのだ。自分自身で考え感じるより他人の意見やアドバイスに乗っかり易い国民性なので、チャットボットは今の日本人と親和性が高いのかなあと感じている。だからOpenAIのアルトマンCEOはその辺を敏感に悟って岸田首相に会いに行ったのかもしれないし、ここヨコスカでも（まだ国や専門家によるガイドラインすらもないのに）早速行政が取り入れている。


実家にあった教授とユキヒロさんのアルバムに、教授が関わった作品．

オリビア姐さんだけでなく、当時AORブームの象徴でもあったボビー・コールドウェルも鬼籍に．

「言語」という思考表現で世界を支配した人類が、新たな「思考表現」を生み出す（かもしれない）人工知能を創造した。その機械が学習し（あるいは何者かに誘導され）、人類の支配から逃れるための行動を今後起こさないとも限らない。人類と人工知能はアダムとイブなのか。



映画『her/世界でひとつの彼女』予告編


ノートからぽろっと出て来た書評の切り抜き
たった40年で、ここからチャットボットが音楽を創る（言語化する）かもしれない時代に突入．YMOの２人が旅立ったのも何か意味があるのかも．

[参考・引用]
[1]デキシーズ・ミッドナイト・ランナーズ『カモン・アイリーン』が好きなら、映画『ウォールフラワー』は必見だ、中原了、note、2021年5月9日、
https://note.com/futoo/n/n75413f8b9327
[2]デキシーズ・ミッドナイト・ランナーズ　「カモン・アイリーン」新ミックスヴァージョンのMV公開、amass、2022年8月25日、
https://amass.jp/160313/
[3]言葉や音に色が見える――共感覚の世界、WIRED、2002年3月25日、
https://wired.jp/2002/03/25/%E8%A8%80%E8%91%89%E3%82%84%E9%9F%B3%E3%81%AB%E8%89%B2%E3%81%8C%E8%A6%8B%E3%81%88%E3%82%8B%E2%80%95%E2%80%95%E5%85%B1%E6%84%9F%E8%A6%9A%E3%81%AE%E4%B8%96%E7%95%8C/
[4]色が入る慣用句～日本語編～、共感覚＋、2019年9月29日、
https://synaesthesia.xyz/idiom-japanese/
[5]色を使った英語の慣用句・イディオムで豊かな表現を！【決定版】、ひげえいご+10%、2020年9月5日、
https://hige-eigo.com/coloridiom/
[6]フランス語で【色】を使った面白い表現（赤・オレンジ・黄・緑・青・紫・茶・黒・灰・白）、ゆちなち通信、2021年12月8日、
https://yuchinachi.com/french_expression_color/
[7]色の見え方が男女で違う！男は7色、女は29色で見えている、infographics、2022年3月9日、
https://info-graphic.me/love/880/
[8]財政難の東京藝大 建物が老朽化、入試中に天窓が破損して受験生に直撃する「事故」も、猪谷千香、弁護士ドットコムニュース、2023年4月19日、
https://www.bengo4.com/c_18/n_15911/
[9]文科省が露骨な文系差別策 「理系なら奨学金対象」は「教育の機会均衡」に反する憲法違反、日刊ゲンダイDIGITAL、2023年4月7日、
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/life/321214
[10]文化芸術は「不要不急」か　早稲田大教授・藤井慎太郎さん、久 知邦、西日本新聞、2020年6月16日、
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/617245/

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一つめは横浜・馬車道の北仲エリアにある新しい形態の“本屋さん”「LOCAL BOOK STORE kita.」。神奈川県中小企業会館1Fにある「mass×mass」という今流行りのコワーキングスペースの入り口部分にその本屋さんは存在する。１棚１オーナー型の書店主が集う、ブックマンションと呼ばれる書店だ。古書の街・神保町に2022年3月誕生したシェア型書店「PASSAGE by ALL REVIEWS」も話題になっていたが、それと同じようなコンセプト[1][2]。「PASSAGE」も気にはなっていたが（最近神保町に行っとらん）、「LOCAL BOOK STORE kita.」の方はそれよりも早い2021年6月に「mass×mass」がクラファンの支援を受けて開設・運営している[3]。私も何かの記事を読んで一度行ってみたかったのだが、先月、大学時代の本好きの友人夫妻と久しぶりに再会する機会があって、北仲で待ち合わせだった。そこで先に様子を窺って時間があれば彼らを連れて行こうと思っていたらイベントがあるとき以外は土日はお休み。で、先月末に横浜出張の帰りに初めて立ち寄ったという訳。

約40㎝四方の棚が90棚。入会金は12,000円で、ひと月の棚使用料は4,000円（ちなみに「PASSAGE」は入会金13,200円＋使用料5,500/月で棚の大きさはこんな感じ）[4][5]。今年の２月時点での書店主は20～80代の職業も幅広い63名と新聞記事[5]には書かれていたが、私が行った時はほぼ棚は埋まっていたように思う。儲けはほとんどないのだろうが、書店主は利益よりも本を通じて情報発信や交流が出来ることに魅力を感じているのだろう、どの棚も拘りを感じるセレクションで個性的だ。古本のセレクトショップって感じかな。さすがに90棚90オーナーが同時に店番をする訳にはいかないが、ブックストアのスタッフと掛け持ちして店番に入る場合もあるそうだから、タイミングが合えば書店主さんと会話ができるかもしれない[5]。


出典：はまこれ横浜
一棚本屋さんにはビール専門書店（「ヨコビBOOKS」）とか、

出典：朝日新聞DIGITAL
日本一小さな鳥取専門書店（「鳥取堂」）とか、とにかくユニークで個性的（笑）

息子がこの４月からなんとか地元横浜の大学の建築学生になったので、建築本がテーマの棚から参考になりそうな本を買ってあげようと手にしたら、ここの若いスタッフに声を掛けられた。建築を学び始める息子にと話をしたら、その青年も都内の大学で建築を学ぶ学生さんで、今春から大学院に進学するとのこと。「自分もその本に興味があったし、建築は本当に面白い学問」と話してくれた。さらに驚いたのは、彼もここ横須賀出身で、出身高校は異なるが息子と同郷の建築学生の先輩だったという偶然。聞けばここのインターンとして働いていて、“本業”での進学後も続けるという。建築は課題も多く、横浜で活動もしながら都内の大学に通うのは大変だろうと思うが、本や建築について楽しく語る好青年だった。これも何かの縁、今度息子さんも是非連れて来て下さいと言われたが、23日にこの場所で「パンとコーヒーと本のマルシェ」というこれまた我が家の構成員が大好きなテーマのイベントがあるとのことで、皆で遊びに行こうと思っている。

その翌日のエイプリルフールに行ってみたのが、横須賀市文化会館で開催された「横須賀ブックミュージアム」。2018年から開催されている一箱古本市で、コロナ禍で中止となっていたが昨年再開されて今年が４回目[6]。こちらもスタート時から興味を持っていたものの、先の福岡の実家に住む父の介護に東奔西走していた時期と重なって、その父が亡くなった後もパンデミックとなったので行く機会を失っていた。ちょうど「LOCAL BOOK STORE kita.」もチェックしてタイミングもよく、絶好のお散歩日和だったので出かけてみた。


会場前の桜は満開の盛りをちょっと超えたくらいのお散歩日和

横須賀市文化会館はその昔、建築学生となった息子や、今春企業デザイナーの卵として社会人デビューした娘が小学生の時、「読書感想画中央コンクール」で地区入選した際にここで作品を展示された思い出の地である。横須賀市自然・人文博物館が隣接する地の利を活かし、同博物館及び公益社団法人・観音崎自然博物館とコラボしたその名のとおり「本×博物」をテーマにした古本市で、博物館のスタッフを含めた各書店主が持ち込んだ段ボール一箱分の古本は一般書籍に留まらず、昆虫標本や化石、魚のはく製、切手等々と一緒に関連する書籍も販売されていたり、学芸員によるトークイベントやワークショップも開催。今年もNGだったが地元飲食店によるフード販売もコロナ禍がなければ行われる[6][7]。深海魚ラブカのはく製を展示していた魚が大好きだという小学生“店主”と楽しい会話もできて、古本市というよりはユニークな知のイベントだった。


出典：twitter@横須賀ブックミュージアム
観音崎自然博・山田先生によるミニ講演とか（左）、ブック“ミュージアム”らしい一箱書店のセレクト本（右下）に、もはや古本市とは思えない深海魚の展示！（右上）．本は知の媒体、故に知に繋がるものであればなんでもありだ．

神奈川県内では横須賀以外にも横浜、鎌倉、相模原、大磯、小田原等で実施されている一箱古本市[7][8]は、2005年にスタートした東京の谷中・根津・千駄木で開催される「不忍ブックストリート」が始まりとされる[6]。「横須賀ブックミュージアム」は屋内開催だが、一般的には本に限定した路上フリマといえばよいだろう。故郷福岡市内でも翌2006年からけやき通り（東京で言うところの表参道や目黒通りのイメージに近いちょっとお洒落なストリート）で「BOOKUOKA」という一箱古本市が開催されている。東京も福岡もまだ行ったことがないが、毎年多くの人で賑わっているようだ。欲しい本はAmazonやメルカリ、ヤフオクで簡単に検索・購入ができるようになったが、本との偶然の出会いとか拘りのある本屋の店主や店員とのコミュニケーションは実店舗ならではで、ネット販売では成立しない。とはいえ、実店舗の本屋さんはEC（E-Commerce）市場の拡大で縮小するばかり。コロナ禍でさらに追い打ちをかけられたが、そのパンデミックで人と人との繋がりに飢えたことで、このような対面式の一箱古本市や個性的なブックマンションが注目されているのかもしれない。この流れは恐らく今後も続くだろう。


出典：bookuoka.com
2022年のBOOKOKAの様子

今回の帰省では2020年にオープンしたアート系の「本屋青旗」と、2018年にオープンした海外文学、詩歌に特化した「本のあるところ ajiro」にお邪魔してみた。いずれもかなり尖がったセレクトでたまらない人にはたまらないだろう。以前に紹介した小さい古書店「旅と古本の店 ひとつ星」は残念ながら閉店していた（「博多のうどんと古本屋」）。他にはない強い個性を打ち出しても実店舗は家賃とかもかかるし、このご時世難しいのだろうね。読みたい文庫本があったので若い頃にお世話になった地元老舗書店の「福岡金文堂」と「積文館」をまわったが置いていなかった。本店といっても横須賀のローカル本屋と大差ないというか逆に少ないくらいの残念な品ぞろえ（これら老舗が本店を構える新天町商店街が再開発でビル中に生まれ変わるらしいが[9]、本屋は残るのだろうか？）。結局「ジュンク堂」で購入したのだが、福岡の中心街で新刊書を買おうとすると黒船「ジュンク堂」とか「天狼院書店」になっちゃうのだよね。アジアが商圏の福岡だから、そのうち台湾から本当の黒船「誠品書店」（日本橋にあります）が九州にも上陸しちゃったりして。これからの本屋はネットか大型チェーン店か一箱本屋に収斂されるのだろうか。


「横須賀ブックミュージアム」で購入したクルマの切手で作った栞．切手のこういう使い方もあるんだね．古本も買ったけど、この本はヤフオクで購入したクルマノエホン．自動車絵本はやっぱりネットかな．


春の手紙 / 大貫妙子

[参考・引用]
[1]推し本が並ぶ書棚は「自己表現の場」　有名作家や書評家の「体験」が買えるユニークな書店オープン、石田かおる、AERAdot.、2022年4月10日、
https://dot.asahi.com/aera/2022040700076.html?page=1
[2]注目のブックビジネス【前編】鹿島茂が手がける「PASSAGE」&「ALL REVIEWS」の革新性、伏貫淳子、BOOK、Real Sound、2022年11月2日、
https://realsound.jp/book/2022/11/post-1168365.html
[3]【News Release】LOCAL BOOK STORE 『kita.』2021年6月1日オープン！、note、2021年6月1日、
https://note.com/massmass/n/n1c613bbfc409
[4]北仲通のシェアオフィス　街でつくる本屋が開業、タウンニュース横浜中区・西区版、2021年7月1日号、
https://www.townnews.co.jp/0113/2021/07/01/580986.html
[5]「小さくても自分の店」　シェア型本屋で書店を開く価値、銭場裕司、14色のペン、毎日新聞、2023年2月7日、
https://mainichi.jp/articles/20230206/k00/00m/040/054000c
[6]【取材レポ】広がれ、読書文化！横須賀ブックミュージアムってどんなイベント？、レアリア、2022年4月7日、
https://rarea.events/event/147406
[7]本×博物好き集まれ！「横須賀ブックミュージアム」、レアリア、2018年4月7日、
https://rarea.events/event/28102
[8]神奈川でも広がる「一箱古本市」　本との出合いが「喜び」、イマナカ、2023年2月27日、
https://imakana.kanaloco.jp/article/entry-464394.html
[9]福岡パルコと新天町商店街、一体再開発…複合ビルとして３０年度の開業目指す、讀賣新聞オンライン、2022年12月1日、
https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20221201-OYTNT50010/

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『戦場のメリークリスマス 4K修復版』予告編
大島さんもボウイも裕也さんも皆居なくなった．今年、大島作品が国立機関に収蔵されるので、もう劇場では観られないらしい[2]

坂本龍一さん（以下“教授”で）とはちょうど10歳違い[3]。高校生の時の1978年にデビューしたYMOの衝撃はもちろんのこと、大学生になってからの1981年にはNHK-FM『サウンドストリート』でパーソナリティをスタートさせ、暇さえあれば必ず聴いていた。テープ音源も未だに何本か残っている。改めて自身の音楽コレクションを確認してみると、YMOや教授のソロアルバムは実はそんなに持っていないのに、この番組を通じて知ったミュージシャンのレコードやCDは結構所有している。リトル・フィート、トッド・ラングレン、ピーター・ガブリエル、ヴァン・ダイク・パークス、ランディ・ニューマン、ローラ・ニーロ、ブライアン・イーノ、エリック・サティ等々、ジャンルに囚われない奇才、異才、天才たちの音楽を聴くようになったのは教授の影響大だし、私の音楽遍歴のかなりの部分は教授経由といっても過言ではない。またこの番組の名物企画だった「デモ・テープ特集」で、当時まだ素人だった槇原敬之やテイ・トウワが投稿の常連で、その才能を見抜いたのも教授だったことは多くの人が知るところでもある。


NHK-FM サウンドストリート 坂本龍一（ゲスト: 高橋幸宏）1983年9月27日
番組オープニング曲のこれ《両眼微笑》とか初期の《フォトムジーク》をBGMに、声が籠って聴き取りづらい「こんばんはー」から始まる教授の冒頭挨拶が懐かしかあ．


フォトムジーク/坂本龍一

《東風》や《テクノポリス》《ビハインド・マスク》といったYMO時代の名曲や、上記の放送が流れた1983年に公開された映画『戦場のメリークリスマス（英題“Merry Christmas, Mr. Lawrence”）』（日英豪NZ合作、大島渚・監督）での役者デビューと、自ら作曲した同名テーマ曲はあまりにも有名だが、教授の映画音楽作品の中ではやはりグラミー賞を受賞し、甘粕正彦役も演じた『ラストエンペラー（原題“The Last Emperor”）』（1987年伊中英仏米合作、ベルナルド・ベルトルッチ監督）のテーマ曲が私は好きだなあ。二胡の音色があまりにも効果的で震えるほど美しい。舞台となった私の父や叔母も幼少の頃住んでいた満州国については、老後の趣味としてじっくり調べてみたいと思うのよ。ところで皇帝・溥儀役のジョン・ローンって今どうしているのだろう？


Endroll (From "The Last Emperor")/Ryuichi Sakamoto


MUSIC FOR FILM

教授の作品の中で一番好きな曲を上げろと言われると難しいが、ソロアルバム『未来派野郎』（1986）に収録されたトラック２《黄土高原》かな。どちらかというと彼“らしくない”とても明るい曲調なんだけど、確か教授が「日本のローラ・ニーロ」と称した吉田美奈子さんのコーラスが心地よく、聴いていると平山郁夫のシルクロードの絵画が浮かぶようで気分が高揚する。


黄土高原/坂本龍一


未来派野郎

人気の高い『音楽図鑑』（1983）のテイク３《PARADISE LOST》も大好き。後のアントニオ・カルロス・ジョビンのトリビュートアルバム『CASA』にも通じる南方の雰囲気溢れるカリビアンな楽曲。スティールパン（ヤン冨田）の音色がたまらない。ペットは近藤等則、エレキギターが山下達郎と超豪華な布陣。それを知って聴くとまた面白い。テイク４の《SELF PORTRAIT》も学生時代良く聴いた。


PARADISE LOST/坂本龍一


音楽図鑑

同じ頃によく聴いていた教授の元カノ・大貫妙子さん、元妻・矢野顕子さんも今回の訃報を受けて暖かくも愛情深ーいコメントを寄せている[4][5]。晩年の教授を支えていたのもまた別の女性。女性遍歴華やかな教授に深く関わった女性たちも、別れてなお固い絆で繋がっていた。彼女らのご心痛はいかばかりかと。教授は「僕はね、お葬式のときに、過去の女性、全員が集まって欲しいっていうのが夢なんですよ。～（中略）～みんな悲しんでくれるかどうか分からないですけど、とにかく思い出していただけるような死に方をしたいなあと思ってます（笑）」と生前に語っているが[6]、まさにご本人の希望どおりの人生。羨ましいというか（私は奥さんだけですよw）、人たらしな点も教授の稀な“才能”なのだろう。



社会人になってからは、前出の教授が演奏・プロデュースした『CASA』（2001）を良く車中で流していた。紙版のCDケースなのでもうボロボロ。私は子どもの頃からブラジル音楽が好きで、教授が敬愛するジョビンのカバー集となると手を出さない訳にはいかない。教授も11歳の頃からボサノバに傾倒していたそうだ[8]。彼が’90年にNY移住した頃、長年ジョビンと同じバンドにいたチェリストのジャケス・モレレンバウムと知り合い、リオでの演奏に招待されたそうだ。ジョビンが亡くなって半年後のことだったので、ジョビンと教授が直接会ったことはないらしい。ジョビンの家に招かれた際、愛用のピアノの上に置かれたショパンやドビュッシーの譜面を見て、「ボサノバ＝ジョビン」というそれまでの常識が崩れたそうだ。自分と同じ音楽に仕切りを持たない人だとわかって感激を受けたと[9]。そして同じくジョビンのバックでヴォーカルを務めたジャケスの奥様、パウラ夫人も加えたモレレンバウム夫妻と一緒に作ったのが『CASA』だ。リオにあるジョビンの自宅（その愛用のピアノで演奏）と、ゆかりのスタジオで録音された[10]。ジャケットも含めた完成度の高い至極の美しさに聴き惚れる。教授もまたビル・エヴァンスと一緒で美に拘る完璧主義者なのだ（「ビル・エヴァンス タイム・リメンバード」）。故に明治神宮外苑の樹木伐採計画を、その感性が許せなかったのだろう[11]。


ESPERANCA PERDIDA（I WAS JUST ONE MORE FOR YOU）/MORELENBAUM2・Ryuichi Sakamoto


CASA

亡くなる直前に伐採工事も始まって、さぞかし無念の思いで旅立たれたのではないか。奇しくも都知事に送った書簡が教授の遺言となった。この問題に絡ませた教授の訃報記事に「所詮100年前に造られた“人工の森”。都市というのはスクラップ＆ビルドを繰り返すもの」といったつれないコメントも見られたが、京都の街並みや熊野古道など、日本の伝統美の多くは人工的に造られ、長い時間をかけて醸成されたものだ。破壊は一瞬でも再生には多くの年月を有する。『君が代』の一節「苔のむすまで」の意味もわからないのか、一時の利のため先人の遺した百年の計を簡単に捨て去れるようになった日本人の美に対する感性と情緒の劣化に、美の巨人・坂本龍一は心身共に耐えられなくなったのだと思う。

謹んで、教授のご冥福をお祈り申し上げます。
あっちでユキヒロさんやマコさん、それにジョアンやバートらと素敵な音楽、ゆっくり奏でて下さい。


Sayonara/坂本龍一
本当は鈴木慶一さん作詞の日本語バージョンをUPしたかったのだけど見つからなかった．私は日本語の方が好きなのだが、アレンジも英語バージョンと少し違うんよ．


heart beat

[参考・引用]
[1]坂本龍一が71歳で死去「芸術は長く、人生は短し」、音楽ナタリー、2023年4月2日、
https://natalie.mu/music/news/519258
[2]北野武と坂本龍一、『戦場のメリークリスマス』から生まれた映画の才能｜4K修復版が公開に、村松健太郎、CINEMAS＋、2021年4月17日、
https://cinema.ne.jp/article/detail/46350
[3]坂本龍一、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9D%82%E6%9C%AC%E9%BE%8D%E4%B8%80
[4]大貫妙子　坂本龍一さんとの対面がかなったことを明かす「荼毘に付す前日お会いすることが」、東スポWEB、2023年4月3日、
https://www.tokyo-sports.co.jp/articles/-/259068
[5]矢野顕子が元夫・坂本龍一さんに追悼メッセージ 「天国へのラブレターみたい」と反響、中日スポーツ、2023年4月4日、
https://www.chunichi.co.jp/article/666048
[6]《追悼》坂本龍一さんの華やかな女性遍歴「過去に愛した女性みんな集まってほしい」モテ男が語っていた理想の最期、NEWSポストセブン、2023年4月3日、
https://www.news-postseven.com/archives/20230403_1856502.html?DETAIL
[7]ぼくはあと何回、満月を見るだろう（第２回）「母へのレクイエム」、坂本龍一・鈴木正文、新潮、2022年8月号、
https://www.shinchosha.co.jp/shincho/backnumber/20220707/
[8]坂本龍一とブラジルの浅からぬ縁＝ボサノバを敬愛、現地メディアがこぞって惜しむ、ブラジル日報、2023年4月4日、
https://www.brasilnippou.com/2023/230404-13brasil.html
[9]「大学生で結婚、でもうまくいかなかった」「山下達郎君らとの出会い」坂本龍一さんが振り返った「新しい時代が始まった瞬間」、現代ビジネス、2023年4月4日、
https://gendai.media/articles/-/108490?page=3
[10]予習 『CASA』（2001年作品）、吉村栄一、SITESAKAMOTO.COM、2017年3月24日、
https://www.skmtcommmons.com/quest/news2/detail.php?id=1001119#detail
[11]死を前に都知事に手紙　坂本龍一さんが訴えた神宮外苑の再開発見直し、柳澤一男・黒川晋史・岩本桜、毎日新聞、2023年4月3日、
https://mainichi.jp/articles/20230403/k00/00m/040/200000c

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出典：毎日新聞
リフトオフには成功した「H3」ロケット初号機（2023年3月7日）


今回の打ち上げ失敗のステージはここ（『たんけん絵本 種子島 ロケット打ち上げ』より）

本書は「HⅡ-B」ロケットが退役した2020年の少し前[2]、2017年に初版が出版されているが決して情報の古さは感じず、まるで先日のミッションを振り返っているようで、今回の「H3」打ち上げも含めて日本のロケット開発に関する基本を学ぶにはとてもよく出来た絵本だと思う。ロケット、宇宙好きの読者にとっては、新しい日本人宇宙飛行士候補も決まったタイミングでもあり[3]、老若男女を問わずたまらない資料にもなっている。しかし、実はこの絵本の打ち上げシーンが古さを感じさせないことこそ日本が抱える課題でもある。本書の出版から６年で世界の宇宙開発＆ビジネス環境は、これまでの常識を破る大きな変革を遂げているからだ。


リアルな“かぐやひめ”になるかも知れない新宇宙飛行士候補[3]

まずは本書のタイトルでもある、日本のロケットの打ち上げがなぜ種子島なのかという話。日本のロケット発射場は現在、実用のロケットや人工衛星打ち上げを担う日本最大の発射場であるこの「種子島宇宙センター」（鹿児島県）以外にも、JAXA管理下では科学観測ロケットや科学衛星打ち上げを担う同県内之浦の「宇宙空間観測所」[4]、JAXA「大樹航空宇宙実験場」[5]もあり、“ホリエモン”ロケット「MOMO」（インターステラテクノロジズ社）でも有名となった官民で“宇宙港”を目指す北海道大樹町の「北海道スペースポート（HOSPO）」[6]、和歌山県串本町に昨年末誕生した国内初の民間ロケット発射場、スペースワン㈱が運用する「スペースポート紀伊」[7][8]などがある（この６年で我が国でも民間による試験機打ち上げや発射場が誕生したことは、日本にしては大きな変革かな）。


出典：ASCII STARTUP
未来感のある「北海道スペースポート（HOSPO）」の構想イメージ

本書でも解説されるようにロケットは地球の自転方向と同じ東向きに打ち上げられるのが一般的だ。それは同方向の自転速度がロケットの打ち上げ速度にプラスされ推進に有利となるからだ。その自転速度は緯度によって異なり、自転半径の大きい低緯度ほど速度が大きくなる。つまり赤道上が最も速くて秒速約460m（時速1,700㎞）、北緯約30°の種子島付近で約400m（時速1,500㎞）となり、この分がロケットの相対速度として上乗せされる[9]。


緯度と移動速度の関係[9]

また通信・放送・気象衛星のように赤道上を地球の自転速度と同じ速度で飛行する（相対速度ゼロの）静止衛星の場合、低緯度からの打ち上げの方が赤道面の静止軌道に修正する量が少なくなる、すなわち燃料を節約したい場合には有利となる[9]。ちなみに静止衛星を赤道面の軌道に乗せる理由は、地球の重力の方向と衛星の円運動による遠心力とが釣り合う場所が赤道上だからである。軌道がちょっとでも赤道面からずれると、静止軌道が安定しなくなる。詳細は[10]等で高校の物理を勉強してみよう。他にも発射場には人の多い都会から離れ、航空路や海上航路と交錯しない広くて平らな立地、天候が安定している、関係者や見学者、機体・部品など人貨輸送にアクセスがよい場所等の条件も重要になる[6][9]。また本書でも取り上げられているように種子島は日本における鉄砲伝来の地。当時最先端技術であった鉄砲と現代の最先端技術であるロケットは奇しくも飛翔体技術であり、政府が意図したのか否かはわからぬが、ロケット射場として種子島が選ばれたのは歴史の必然だったのかもしれない。


出典：Tripα
サンゴ礁の海に囲まれ「世界一美しい発射場」と呼ばれる種子島宇宙センター

一方で北海道は緯度こそ鹿児島より高くなるが、赤道に近いこと以外の条件ではアドバンテージがあるので将来有望な射場になる可能性がある。人口密集国の日本においてロケット発射場の適所は限られるだろうが、技術が進めばもっと自由度も増えるかもしれない。実際に世界のロケット（ミサイル）発射場を含む宇宙船基地の場所を調べてみると、宇宙大国ロシアは地理的条件から仕方ないとしても、赤道付近というよりは経済大国や軍事大国に分布しているということがわかる。欧州宇宙機関（ESA）の発射場として有名な仏領ギアナ宇宙センター（GSC）は打ち上げに最も有利な場所だとは言われるが[9]、打ち上げ及び帰還方法のバリエーションも増えてきたし、将来宇宙旅行が現実となった時、わざわざギアナまで行くだろうか？



ちなみに今回軌道投入に失敗し、指令破壊されてしまった人工衛星「だいち」３号は赤道面の静止軌道ではなく太陽同期準回帰軌道に乗せる地球観測衛星[14]。太陽と同期し、１日のうちに地球を何度か周回して、定数日後に元の地表面上空に戻る準回帰軌道とすることで、太陽光の当たる向きが常に一定になり、画像の比較等の解析に容易に利用出来ることと、地表をくまなく回るため地球上の様々な地点を観測出来るメリットがあるので、地球観測衛星にはこの軌道投入が一般的なようだ[15][16]。だから赤道面と直交する極軌道を取ることになる。「H3」ロケットの飛行経路が東向きではなく、南下していたのはそのためだ。


出典：宙畑
人工衛星の種類と軌道の関係


出典：UchuBiz
「H3」ロケット初号機の飛行経路

本書で「HⅡ-B」ロケットの積み荷として取り上げられる「こうのとり（HTV）」は、国際宇宙ステーション（ISS）への無人物資補給機。HTVは将来有人宇宙船にも転用可能な安全性や耐久性を備えているそうだが[17]、「H3」で足踏みしているようでは日本独自の有人宇宙船打ち上げはまだまだ先だろうなあ…。ISSは約90分で地球を一周し、その軌道面は赤道面よりも51.6度傾いている。当初はこの傾きが28.5度だったそうで、途中からロシアがISSに参加し、ロシアの「ソユーズ」ロケットで乗員も運ぶようになってから高緯度にあるロシア射場に合わせて変更されたのだそうだ[18][19]。打ち上げからドッキングまでのプロセスは[20]を参照されたし。お互い超高速で飛行している速度の異なるISSと無人のHTVをドッキングさせるのだから、今回の「H3」ミッションよりも数段難しいと思うのだが…。小惑星まで探査機飛ばして試料を回収後、地球に帰還させる超難課題ミッションを成功させていても新型ロケットを飛ばせない。世の中うまくいかぬものだ。和歌山にロケット発射場が出来たことや、衛星軌道の種類、ISS軌道のトリビアな逸話など知らないことだらけでとても勉強になったが、最小限のわかりやすい情報で読者の好奇心を掻き立て、こうした新しい知識や情報に辿り着かせてくれる絵本の力に改めて感謝。


出典：ファン!ファン!JAXA
積み荷の種類に応じたロケットの飛行経路


ISSと無人のHTVをドッキングさせるという難課題は成功させているのだが…H3も難しいのだけどね（『たんけん絵本 種子島 ロケット打ち上げ』より）

今回の打ち上げ失敗で、ロケット本体の開発担当、三菱重工はもちろんのこと、衛星「だいち」の開発を担当した三菱電機など名だたる大企業の関係者の悲嘆も相当なものだと思うが、池井戸潤の『下町ロケット』でもモデルとなった彼らを下支えする陰の功労者、町工場の関係者のショックも計り知れないと思う。まだカタチが残っていれば現物で検証もできるが粉々で海の底だもんね。本書でもリアル佃製作所として北嶋絞製作所、オービタルエンジニアリング、東成鋼管が紹介されている。彼らの技術・技能なくして、日本のハイテク産業は成り立たない。国や大企業がどれだけ彼らをサポートできるかが、国内の宇宙開発産業の未来を左右するだろう。他国のロケット産業へも進出できればよいのだろうが、武器転用も出来るロケット技術の海外輸出は安全保障の観点からもハードルは高い。世界の輸送ロケット打ち上げが急増している中、20年度に打ち上げ予定だった「H3」が今月まで遅れただけでなく、昨年10月には小型の固定燃料ロケット「イプシロン」６号機による商業衛星打ち上げ失敗（こちらは内之浦から）で昨年はロケット打ち上げ実績が18年ぶりにゼロとなった日本[21]。小さな国内市場だけでは信頼性の高い商業用ロケットで世界から大量に受注を取って来るしか成長の目がないのだが、関連企業にとっても厳しい現実がそこにある。


世界の輸送ロケット打ち上げ成功数（2018-2022）[21]


下町ロケット

まだ失敗の技術的な原因ははっきりしていないが[22]、日本人のノーベル賞受賞時のように、無事打ち上げが成功して「日本人、日本の科学技術力はすごい」と安易に浮かれ、真の課題がスルーされるよりは、関係者には申し訳ないが、失敗したことでこの国の置かれた現状を冷静に分析し、認識を共有するには良かったのかもしれない。現実を知る、そこからしか本当の進歩・成長はない。そこで「H3」ロケットに関するこれまでの経緯や世界の動向を調べてみると、日本の宇宙開発の置かれた状況はかなり深刻だというのが個人的な感想だ。

「H3」の開発がスタートしたのは2014年。本書の主役である先代の「HⅡ-B」ロケット（2020年引退）と姉妹機である「HⅡ-A」ロケット（2024年度引退予定⇒今回の件で引退延期かなあ）の打ち上げ成功率は非常に高かったが（「HⅡ-A」が45/46回、「HⅡ-B」が9/9回でほぼ100％）、「HⅡ-A」の開発スタートが1996年、その設計ベースとなった「HⅡ」ロケットの開発スタートが1986年、「HⅡ-A」 をベースに大型化、主エンジンを２基に増強した「HⅡ-B」の開発スタートが2005年と、源流となる「HⅡ」ロケットの開発スタートから約40年、直近の「HⅡ-B」開発スタートからでも約20年とその設計思想はかなり古い。それ故にコスト高は致命的で、１回の衛星打ち上げ費用は「HⅡ-A」で約100億円前後、「HⅡ-B」は約150億円弱。しかしこの価格では、たとえ成功率が高くても商業衛星打ち上げビジネスに勝機はない。そこでこれを「HⅡ-A」の約半減の50億にしようとしたのが「H3」ロケット構想だ[23][24][25][26][27]。「H3」という名称表記を初めて見た時、「HⅡ」の流れからローマ数字のⅢでなく、アラビア数字の３だったことに少し違和感があったのだが、「HⅡ」の設計思想から一新された次期型であるということを主張したかったのだろう。しかし運用システムとしては「HⅡ」と同じ使い捨て型だ。

ここで「H3」や世界のロケット開発動向、特に打ち上げの低コスト化や再使用化に関する近年の主なトピックスを素人なりに以下年表（表１）に整理してみた。現状、日本とは宇宙ビジネスが成立しないと思われるロシア及び、中国の動向は省いた。近年成長著しいインドの宇宙開発動向にも注目したいところだが、今回は日米欧のみ。H3開発スタート当時は、イーロン・マスクのスペースX社など米国のスペースベンチャー企業がロケットビジネスに参入し始め、機体の完全再使用といったチャレンジングな課題に挑む中、打ち上げ実績のある「H-ⅡA/B」と同じ使い捨て型を「H3」で選択したことが正しい判断だったのか。


表１．日米欧における近年のロケット開発年表

低コスト化といっても、打ち上げ能力とのコストパフォーマンス（CP）が重要となる[63]。もちろん信頼性は大前提の上で。各国の主要な中・大型ロケットの打ち上げ費用と能力（静止移行軌道に投入可能な重量）を比較してみると（表２）、まだ打ち上げられてもいない欧州の「アリアン6」の実力値は置いといて、「H3」（こちらも実力はまだ不透明だが…）の重量当たりの打ち上げコストは米スペースX社の「ファルコン9FT（フルスラスト）」とまあまあいい勝負だ。ただ打ち上げ計画が遅れれば遅れるほど開発費がコストに上乗せされる。2020年度に初飛行を計画していた「H3」は新型液体燃料エンジン（LE-9）の開発遅れもあって、幾度と打ち上げ延期があっての今回だ[71]。失敗すればクライアントの計画にも多大な影響を与えるし（ケースによっては防災や防衛など国家安全保障にも支障が出る）、24年度で現役引退を予定していた「H-ⅡA」の運用計画[24]も見直しが必要になるだろうから、トータルのコストダメージは計り知れない。競争相手も日々進歩しているので（「H3」でも一部採用しているようだが、”ほぼ”3Dプリンター製ロケットの打ち上げもアメリカで挑戦が始まっている[45]）、時間の経過とともにその差は開くばかりとなる。


表２．主要な中・大型ロケットの打ち上げ費用と能力

それにしてもスペースXの実績は半端ないし（「H3」失敗後も立て続けに衛星打ち上げを成功させている[69]）、超大型ロケット「ファルコンヘビー」や「アリアン6」が実用フェーズに入れば、「H3」の計画能力では全く勝負にならないレベルとなる。しかし「ファルコン」や「ニューシェパード」も含め、いかなるロケット計画も成功までの道程は厳しかった訳だから、特に初号機の失敗は普通にあると思ってよい。懸念されるのは日本の場合、再チャレンジまでの間隔が非常に長いことだ。失敗を極端に恐れる、新しい挑戦に寛容ではない日本の文化風土によるものなのか、他国のバックに存在する巨大IT企業と異なり開発資金が十分でないのか。野茂さんも大谷さんも最初は大いに叩かれたことを皆既に忘れているし、マスクやベゾスだけじゃない、ニュージーランドで起業したロケット・ラボ社[72][73]のようないわゆるゼロからのベンチャー企業が、次々と小型ロケットの打ち上げを成功させるニュースが何故日本で聞けないのだろう？巨大な組織や企業が宇宙開発を先導する（あるいは管理する）この国の仕組みに問題があるのかもしれない。「H3」の次回打ち上げ（「H3」２号機は既に種子島入りしている[70]）には数年かかるのではないかとの専門家の意見もあるし[67]、日本の宇宙開発が世界から本当に取り残されるのではないかと心配だ。


テレビでも見たことがあるが、こんな感じで巨大なトレーラーに載せられた「H3」初号機、２号機も、狭い島内の道路をゆっくりと種子島宇宙センターまで運ばれたのだ（『たんけん絵本 種子島 ロケット打ち上げ』より）

日本の宇宙開発史を調べていて興味深かったのは、「ファルコン」や「ブルーオリジン」で採用される垂直離着陸式再使用型ロケット（RVT）の研究を日本はかなり以前から実施していたという事実。スペースシャトルのような有翼往還機の飛行もワクワクしたが（日本でも「HOPE-X」プロジェクトというものがあったが2000年に開発凍結[52]）、サンダーバートやウルトラマンで育った我々世代にとって、「アポロ」計画とは異なる垂直離着陸式ロケット（RVT）はまさに我々が幼少の頃夢見た未来のロケットの姿そのものだ。そんな単段式のRVT研究をまだJAXAとは別組織だった宇宙科学研究所で1998年にスタートさせていた[49][52]。2003年には実験機「RVT-9」が高度42mの垂直離着陸に成功しており、2016年までRVT技術とそれを適用した観測ロケットの実証実験を地道に続け、単段式RVT技術は日本が先行していた。なぜそのアドバンテージを日本は生かせなかったのか。


2003年の再使用ロケット実験機 第3次離着陸実験（RVT-9）：こういう実験をもっとアピールすればいいのに…

スペースXの２段式RVT「ファルコン9」の試験飛行が失敗続きだった2013年の翌年、JAXAは「H-ⅡA/B」の後継機である「H3」ロケットを従来と同様の使い捨て型で開発することを発表している。素人分析ではこの決定が日本宇宙開発計画の分かれ道ではなかったと思う。当初、日本の宇宙開発陣はRVTが将来のロケットのスタンダードになると考えていたのだと思う。だからこそ90年代の早い時期から研究を始めた。しかし「ファルコン9」の連続失敗でRVT技術開発には時間がかかる、実用化は時期尚早と判断したJAXAが設計の古い「H-ⅡA/B」後のロケット事業に空白が生じることを怖れ、実績ある技術をベースに低コスト化に的を絞って国際競争に勝つシナリオに変更したのではないかと推測した。果敢に挑戦し続けた米国と、保守に回った日本のその後の明暗はここで分かれた。

ところが「H3」開発を発表した翌年、２段式RVTの垂直離着陸という歴史的快挙を「ニューシェパード」と「ファルコン9」が立て続けに成し遂げる。さらに2017年までに両機は第１段ブースターの回収と再使用という最大目標まで成功させてしまう。これら米国の”民間企業”による成功に焦りを覚えたのか、やはり「アリアン5」の後継機「アリアン6」を使い捨て型で開発中の欧州が日本に接近する。2017年にJAXAは、RVT技術を反映させ、高度40㎞まで飛行可能な単段式RVT「カリスト（CALLISTO）」を独航空宇宙センター （DLR） と仏国立宇宙研究センター （CNES）とで共同開発すると発表[46]。JAXAは「カリスト」の2022年度初打ち上げを目指してRVTをさらに大型化した垂直離着陸機「RV-X」の開発を2019年からスタートした（その後初打ち上げは2024年度に延期）[46][48][74]。


出典：Europe in Space
日独仏共同開発のCALLISTO実験機

第１段ロケットエンジン（LE-9）の技術的トラブルで「H3」初打ち上げが2021年度に延期となった2020年、この前後には「ファルコン9」と「ニューシェパード」が有人宇宙飛行を成功させたことも影響したのか、政府は「H3」後継機を再使用型で開発、2030年打ち上げを発表している[42]。打ち上げコストは「H3」の半分である25億を設定（コスト計算が100億→50億→25億と雑な感じに思うのは私だけだろうか？東京五輪の件もあるので政府試算はあまり信用できない）。「カリスト」プロジェクトでの開発技術がベースとなると考えられるが、まだ「H3」が飛んでもいない時期でのこの発表は、政府の宇宙開発計画に対する焦りと迷走をよく表している。私が「H3」プロジェクトに関わっていたら、相当モチベが下がると思うなあ。今回の失敗で、「H3」初飛行が2024年度とか2025年度まで遅れるようだと、「H3」の運用期間はわずか５年前後と短命に終わる可能性も出て来た。こんなことだったら世界に先行していたRVT開発に集中投資して、「H3」は最初から再使用型ロケットとして開発しておけばよかったのかもしれない。それが出来なかったのは、日本の宇宙開発における縦割り行政や技術開発の委託先が特定の大企業に偏ることも理由として考えられる。　

「H3」の打ち上げが失敗した際、政府のスポークスマンとしてコメントしたのは永岡文科相だった[75]。純粋な科学用ロケットの件ならまだしも、低コスト化が使命の商業用ロケットの件に言及するのが経産省ではなく文科省だったことに非常に違和感を持った。まあ、新型コロナウィルスがまだ何者かもわからなかった頃、コロナ担当相が感染症担当の厚労相ではなく、ド素人の西村経産相だったことを考えると、この国のガバナンスがまともでないことはわかっていたけどね。ただこれには国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構（JAXA）の組織変遷の歴史が関係すると思われる。2003年に文部省（現文科省）にルーツを持つ文科省所管の「宇宙科学研究所（ISAS）」、総理府（現内閣府）航空技術研究所にルーツを持ち、科学技術庁→文科省所管を経て独立行政法人となった「航空宇宙技術研究所（NAL）」、科技庁宇宙開発推進本部にルーツを持ち、文科省所管から特殊法人となった「宇宙開発事業団（NASDA）」の３組織が改組統合されて誕生したのがJAXA。宇宙開発が科学技術の領域から、通信衛星などの電波利用、宇宙ビジネスなど産業利用に広がったこともあり、現在JAXAは内閣府・総務省・文部科学省・経済産業省が共同して所管する組織になっている[76][77]。国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構法を読むと、業務によって主務大臣が複雑に定義されている。主務大臣が２つも３つもある業務もあり、霞が関らしく責任所在が曖昧な組織体制になっている[78]。ルノー・日産・三菱でも企業統治が大変なのに、経産省の所管団体に出向していた私の経験から言うと、省内ですら縄張り意識の強い霞が関で、複数省庁の共同所管がうまく機能するとは全く思えない。


「H3」打ち上げ失敗にコメントする永岡文科相[75]

この背景を知っていれば、複雑に絡む省益に加え、「RVT」の研究開発を担当してきたISAS系、「H3」のように商業ロケットを開発、打ち上げ運用を担当してきたNASDA系がうまく協力して、次期型ロケットの開発を進めるのは難しい仕事なのだろうなと想像する。そこへ元々仲の悪いドイツやフランスも参戦するのだからカオスだ（2035年、EU域内でのエンジン搭載新車販売禁止法案も独仏の対立で正式承認直前でちゃぶ台がひっくり返された[89]）。スペースXの成功は一見個性が強いイーロン・マスクのリーダーシップによるものと思われがちだが、以前にも言及したように、一度目標を決めると組織でプロジェクトを遂行する能力を最大限に発揮するのがアメリカの強みだ。国民やユーザーの利益ではなく、省益や政治の思惑で動くこの国の変わらぬ宿痾を考えると、「H3」も「カリスト」もプロジェクトの今後は視界不良だ。

加えて「H3」開発の主幹企業である三菱重工（MIH）が気がかりだ。近年同社の経営に関するネガティブ報道、特に技術に関わる失敗が相次いでいる。2002年、同社長崎造船所で建造中の豪華客船「ダイヤモンド・プリンセス」（英国船籍）から出火した大規模火災。船体の４割が損傷したため、姉妹船として建造していた同型船を急いで改修して引き渡した。2013年、同社が建造した三井商船の大型コンテナ船「MOL COMFORT」が、就航からわずか５年でインド洋を航行中に真っ二つに割れて沈没。人的被害こそなかったものの多額の損害賠償を請求されている。2016年には建造中の豪華客船「アイーダ・プリマ」（イタリア船籍）から１ヵ月に３度の火災。相次ぐ設計変更で納期も１年以上遅れていた中での火災事故に、特別損失だけなく信用も失った[80]。そして2021年、三菱重工祖業の地である長崎造船所香焼工場の新造船エリアを売却、大型船事業の建造から事実上撤退した[81]。私の大学での指導教官も長崎造船所出身だったが、中国や韓国に取って変わられたかつての造船大国日本の末路を象徴するようなニュースだった。


造船大国日本の象徴だった三菱重工業㈱長崎造船所香焼工場[81]

これだけではない。2017年には建設中のリニア中央新幹線で使う営業用車両の製造事業からも撤退している。同社はJR東日本が発注した新型試験車両「L0系」の先頭車両を開発したが、量産は採算が合わないと経営判断したようだ。そもそも現行新幹線の車両開発は川崎重工と日立のほぼ独占状態で、高速鉄道では実績のない三菱重工がなぜ初受注できたのだろう？[82]。そのリニア新幹線の工事自体、建設ルート域での合意形成や施工が難航していて、品川－名古屋間の総工費も当初の5兆5,200億円から7兆400億円に膨れ上がっており、2027年の開業予定が事実上困難な状況になっている[83][84][85]。７兆かけて「のぞみ」で１時間半の品川から名古屋までを40分に短縮することにどれくらいのメリットがあるのか…[86]。おっと、ちょっと話が逸れてしまったが、航空機開発でも同社は大きな損失を出している。

先月６日、同社が取り組んで来た国産初の小型ジェット旅客機事業からの撤退を発表した。2008年に経産省の支援も受けて民間主導の90席クラス「MRJ＝三菱リージョナルジェット」開発をスタート（2019年に「MSJ＝三菱スペースジェット」へ名称変更）。その後トラブルが相次ぎ、2013年の初号機納入は延期。2015年に初飛行を果たすが、2020年には６度目の納入延期を発表、同年事業化の凍結を発表したばかりだった。最終的に事業化の目途が立たず、完全撤退が決まった。開発子会社の三菱航空機も清算される。当初の開発費1,500億円は1兆円規模まで膨れ上がった[87][88]。原因の一つに「（不慣れな）型式証明の取得に手間取った」と説明されるが[88]、機体規模は違うものの、事業も順調な「ホンダジェット」がゼロスタートから常識を破る新型機体の型式証明取得に困難を要したことは「Go, Vantage Point」でも紹介した。新参者のホンダに比べればYS-11やSTOL機「飛鳥」、ゼロ戦含め戦闘機開発の経験をもつ航空機メーカー、三菱がなぜ？という疑問も沸く。これには最初から国際ビジネスを想定して開発された米国製「ホンダジェット」がグローバルスタンダードである米連邦航空局（FAA）の型式証明を取得したのに対し、国策で国家プロジェクトとして開発せざるを得ない日本製「三菱ジェット」は国土交通省航空局（JCAB）の型式証明と同時にFAAの証明取得が必要になる。審査に経験とノウハウのないJCABがOKでもFAAの審査が通らないといった事情があったようだ[88]。長年世界で大量に自動車を製造・販売し、数多くの修羅場を潜り抜けてきたホンダとの違いがここに表れている。


開発中止のMRJ初飛行（2015年11月11日）

この事業撤退から１ヵ月後の「H3」失敗。国策で国際ビジネスへの参入を目指す機体開発という点では「MSJ」と全く同じ構図だ。単に故障原因を特定するだけでなく、組織としての本質課題を解決しない限り、「H3」プロジェクトの成功はないのではないかと危惧する。たとえ成功したとしても、前述のようにもはや国際ビジネス競争のスタートラインに付くのはかなり厳しい。悲観的な観測になるが、この流れのまま無策で行くと「H3」も「MSJ」の二の舞になりそうな予感。三菱も戦略なき政府に振り回された被害者の一面もあるのだろうが、国策事業への依存体質、つまりは霞が関と同様、国際ビジネスのセンスのなさにも原因があるのだろう。



「国家プロジェクト」――私も若かりし頃に関わったことがあるのでそのめんどくささは知っている。半導体でも「ラピダス」でまた同じことを繰り返そうとしている（学習せんなあ…）。私も大変”お世話”になった経産省所管のNEDOが受け皿になるようだが、かなりの確率で失敗すると予想する。私が気になったのは、これまで我が道を行く、独立独行気質の強かったトヨタやソニー、ソフトバンクなど日本経済の要が今回は参画している点[90][91]。まあお付き合い程度なのだと思うが、彼らが本当に国策として動かざるを得ない状況なら、日本経済はいよいよヤバいレベルだと思う。

侍JAPANの活躍を見ていて、チャレンジを好むアメリカにさえ否定された二刀流という非常識を認め、長い目で育成を続けた日本野球界に出来たことが、日本の航空宇宙業界やその他の産業界で何故出来ないのか。「RVT」や「はやぶさ」といった大谷選手や村上選手級のポテンシャルはJAXAにもあるのに。なかなか結果を出せずに苦悩した主砲を使い続けて結果を残させた栗山監督のように胆力あるリーダーが少ないからなのかもしれないが、私が思うに日本社会全体が宇宙開発や科学技術に対してさほど関心がないからではないかと。国内でのWBCへの関心は異常なくらいだったが、ここで私がダラダラと言及した情報なんて、ほとんどの人には興味のないテーマだろうし、papayoyoって暇なのねって思われる程度だ、きっと。関心がないから「中止or失敗」的な薄っぺらい話だけが話題になり、本当の課題に対する議論が起こらない。使い捨て型か再使用型かなんて論争がツイッターでバズることもない。マスコミも打ち上げをテレビで生中継して、失敗したらそれで終わり。前回の「マンガで教えて…カイゼン君！トヨタ生産方式」でも紹介したように、日本は科学技術立国と言われながら、豊田章一郎さんのように産業界で科学技術の博士号を持つトップはほぼ皆無。宇宙開発政策を立案・実行する霞が関も圧倒的に文系出身の人たちが支配する。専門家も彼らに政治的に忖度し、科学的なロジックで動きづらいのが日本という社会だ。


WBCではアメリカを負かした村上＆岡本ロケット砲が打ち上がったんじゃが…

盛り上がった野球だってサッカーやバスケに比べれば、世界市場では所詮マイナースポーツ。私が子どもの頃は「巨人・大鵬・卵焼き」と言われたくらい地方でも長島・王の「巨人軍」忖度時代で、メジャーの一チームにすら全日本が全く歯が立たない、野球はベースボールとは異なる内弁慶のスポーツだった。その常識を打ち破ったのが野茂さんのメジャー挑戦だったと思う。ここからイチロー⇒WBC優勝⇒オオタニと日本の野球はベースボールに、いやベースボールに野球が認められた。と同時に、野球がグローバル市場でもビジネスチャンスありと認知されたのだと思う。今回の侍JAPANや他のチームの健闘で、「ベースボール（野球）、面白いっ」て少しでも世界に知ってもらえれば良いのだと思う。世の中に認知され関心が広がることで、将来はイタリアやチェコ、中国からもオオタニ級の選手が生まれるかもしれない。もちろんビジネスチャンスも広がるだろう。そう考えると、日本の宇宙開発は今野茂以前の状態に思える。大谷とまでは言わない、まずは野茂が必要なんだと。それが今までの常識＝JAXAのプロジェクトとは異なる北海道や和歌山、大分などでスタートした民間による新興プロジェクトではないか。JAXAプロジェクトの関係者も含め、ピンチはチャンスと諦めず、柔軟に戦法を切り替えてWBCメキシコ戦のような一発逆転サヨナラ打を期待したい。


出典（左）：PRESIDENT Online
出典（右）：NEWSポストセブン
MOMOがNOMOになれるかが鍵

そして本書のような絵本が、もっと多くの人に宇宙開発や科学技術への関心の一歩となって欲しい。


たんけん絵本 種子島 ロケット打ち上げ


Shitamachi Rocket (下町ロケット) MAIN THEME [2018 MIX]

[参考・引用]
[1]H3ロケット「中止か失敗か」論争、若田宇宙飛行士の船外活動　2つのJAXA記者会見に参加して思うこと、茜 灯里、ニューズウィーク日本版、2023年2月21日、
https://www.newsweekjapan.jp/akane/2023/02/h3jaxa.php
[2]HⅡ-Bロケット、JAXAホームページ、
https://www.jaxa.jp/projects/rockets/h2b/index_j.html
[3]JAXA、「アルテミス世代」の宇宙飛行士候補2人を発表、AstroArts、2023年2月28日、
https://www.astroarts.co.jp/article/hl/a/12958_astronauts
[4]内之浦宇宙空間観測、JAXAホームページ、
https://www.jaxa.jp/about/centers/usc/index_j.html
[5]大樹航空宇宙実験場、JAXAホームページ、
https://www.jaxa.jp/about/centers/taiki/index_j.html
[6]「宇宙版シリコンバレー」作る ホリエモンが北海道で仕掛ける「宇宙の民主化」　地方創生のモデルケースとなるか、星裕方、ITmediaビジネスONLiNE、2021年11月2日、
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2111/02/news031.html
[7]和歌山・串本 日本初の民間ロケット発射場完成、SPACE Media、2023年1月10日、
https://spacemedia.jp/news/4944
[8]日本初の民間ロケット発射場、なぜ本州最南端に、長江優子、日経ビジネス、2019年11月21日、
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/112100889/
[9]射場の条件と合わせて学ぶ、続々と増える世界のロケット射場まとめ、宇畑SORABATAKE、2021年2月26日、
https://sorabatake.jp/18541/
[10]静止衛星、KoKo物理、
https://kokolainen.com/art-satellite/
[11]気象ロケット観測所、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%97%E8%B1%A1%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88%E8%A6%B3%E6%B8%AC%E6%89%80
[12]大分空港がアジア初の「水平型宇宙港」に、5年間の経済効果は102億円、中川美帆、新・公民連携最前線、2021年10月11日、
https://project.nikkeibp.co.jp/atclppp/PPP/report/092800290/
[13]大分「宇宙港」いつ？　米社、英からの衛星打ち上げ失敗、松尾哲司、日本経済新聞、2023年1月17日、
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC102VT0Q3A110C2000000/
[14]だいち、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%A0%E3%81%84%E3%81%A1
[15]人工衛星の軌道、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%BA%E5%B7%A5%E8%A1%9B%E6%98%9F%E3%81%AE%E8%BB%8C%E9%81%93
[16]人工衛星による地球の観測とは？、リモートセンシング技術センター（RESREC）、
https://www.restec.or.jp/knowledge/sensing/sensing-2.html
[17]〈宇宙兄弟リアル〉植松洋彦／チーフエンジニア　～宇宙船開発に捧げた技術者魂～（前半）、宇宙兄弟リアル、宇宙兄弟Official Web、2019年8月7日、
https://koyamachuya.com/column/real/98632/
[18]ISSは日の出前と日没後の2時間くらいに見えることが多いと聞くのですが、夏場ですと真夜中でも見えるときがあるのはなぜですか、ファン!ファン!JAXA、
https://fanfun.jaxa.jp/faq/detail/9583.html
[19]「国際宇宙ステーション余話」－大規模国際プロジェクトでのエピソード（4）－、長谷川義幸、オンラインジャーナル2008年2月号、日本プロジェクトマネジメント協会（PMAJ）、
https://www.pmaj.or.jp/online/0802/message3.html
[20]「こうのとり」はどうやってISSに向かうのですか、ファン!ファン!JAXA、
https://fanfun.jaxa.jp/faq/detail/9581.html
[21]22年は日本のロケット成功数ゼロ　18年ぶり　世界に出遅れ、土谷純一、毎日新聞、2022年12月25日、
https://mainichi.jp/articles/20221223/k00/00m/040/176000c
[22]Ｈ３失敗原因「過電流」か　Ｈ２Ａ計画への影響も、産経新聞、2023年3月16日、
https://www.sankei.com/article/20230316-LLSIXACJMFOH5KQQWCB7MIK2GA/
[23]H-IIロケット、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/H-II%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88
[24]H-IIAロケット、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/H-IIA%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88
[25]H-IIBロケット、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/H-IIB%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88
[26]日本のロケット開発の過去と未来、大塚実、TELESCOPE Magazine、2013年4月22日、
https://www.tel.co.jp/museum/magazine/spacedev/130422_topics_05/index.html
[27]「使い捨て」H3ロケットのコスト競争力は「再利用」に勝てるか、松浦晋也、日経XTECH、2021年2月17日、
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01540/00016/
[28]ファルコン9、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%AB%E3%82%B3%E3%83%B39
[29]ファルコン9ロケット、JAXAホームページ、
https://humans-in-space.jaxa.jp/iss/launch/falcon-9/
[30]「隼は舞い降りた」 - スペースXのロケット着陸成功、挑戦の歴史と意義、マイナビニュース、2015年12月24日、
https://news.mynavi.jp/techplus/article/20151224-falcon9success/
[31]米スペースX、テスラ「ロードスター」を搭載した「ファルコンヘビー」の打ち上げ成功、椿山和雄、CarWatch、2018年2月7日、
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1105413.html
[32]プロジェクトトピックス、H3ロケット、JAXA、
https://www.jaxa.jp/projects/rockets/h3/topics_j.html
[33]ブルー・オリジンのロケットが歴史的着陸に成功、businesswire、2015年1月27日、
https://www.businesswire.com/news/home/20151127005327/ja/
[34]ニューシェパード、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%89
[35]ブルー・オリジン、初の有人宇宙飛行に成功 - 宇宙旅行の実現まであと一歩、鳥嶋真也、マイナビニュース、2021年7月24日、
https://news.mynavi.jp/techplus/article/20210724-1929235/
[36]スペースXの有人宇宙船、初の打ち上げに成功、BBC NEWS JAPAN、2020年5月31日、
https://www.bbc.com/japanese/52865321
[37]半世紀ぶりの有人月着陸はスペースXの「スターシップ」で実現へ、NASA、鳥嶋真也、マイナビニュース、2021年4月21日、
https://news.mynavi.jp/techplus/article/20210421-1875964/
[38]H3ロケットに続く次世代機「再使用型」で開発方針…コスト削減、2030年にも打ち上げ、読売新聞オンライン、2021年5月12日、
https://www.yomiuri.co.jp/science/20230213-OYT8T50015/
[39]ランチャーワン、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%83%AF%E3%83%B3
[40]ヴァージン・オービット、ランチャーワンの打ち上げ試験、衛星の軌道投入に初成功、出口隼、sorae、2021年1月19日、
https://sorae.info/space/20210119-launcherone.html
[41]ヴァージン・オービット、英国からの人工衛星打ち上げに失敗、sorae、2023年1月10日、
https://sorae.info/ssn/20230110-start-me-up.html
[42]宇宙輸送の主力「再使用ロケット」。日本が国際競争力を高めるためのカギになる理由、ニューススイッチ（日刊工業新聞）、2021年7月27日、
https://newswitch.jp/p/28135
[43]日本のロケット「イプシロン」打ち上げ失敗 地上から破壊指令、NHK、2022年10月12日、
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20221012/k10013856061000.html
[44]ホリエモンロケット、打ち上げ成功　民間単独で国内初、石倉徹也、朝日新聞DIGITAL、2019年5月4日、
https://www.asahi.com/articles/ASM521W3BM52ULBJ007.html
[45]世界初の「3Dプリンター製ロケット」打ち上げ　軌道未達も上々の成果、Alex Knapp、Forbes JAPAN、2023年3月24日、
https://forbesjapan.com/articles/detail/61866
[46]CALLISTO、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/CALLISTO
[47]海に捨てないロケットが人類の未来に不可欠な訳　｢使い捨て｣という宇宙利用･開発の常識への挑戦、河野博子、東洋経済ONLINE、2022年1月31日、
https://toyokeizai.net/articles/-/507302
[48]資料62-2「1段再使用飛行実験（CALLISTO）プロジェクト移行審査の結果について」、宇宙開発利用部会（第62回）、文部科学省、2021年9月27日、
https://www.mext.go.jp/kaigisiryo/content/20210927-mxt_uchukai01-000018059_2.pdf
[49]再使用ロケット実験、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%86%8D%E4%BD%BF%E7%94%A8%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88%E5%AE%9F%E9%A8%93
[50]再使用ロケット実験機　第3次離着陸実験(RVT-9)について、JAXA、2003年11月12日、
https://www.jaxa.jp/press/2003/11/20031112_rvt_j.html
[51]スペースワンの小型ロケット「カイロス」の打ち上げが23年夏頃に延期。海外からの部品調達困難で【宇宙ビジネスニュース】、宙畑、2023年2月6日、
https://sorabatake.jp/30777/
[52]資料1-2-2「JAXAにおける宇宙輸送に関わる取り組み」、革新的将来宇宙輸送システム実現に向けたロードマップ検討会（第1回）、文部科学省、2020年11月5日、
https://www.mext.go.jp/kaigisiryo/content/20201105-mxt_uchukai01-000012291_8.pdf
[53]欧州の新型ロケット「アリアン6」初飛行は早ければ2023年第4四半期の見込み、松村武宏、sorae、2022年10月21日、
https://sorae.info/space/20221021-ariane-6.html
[54]ヴェガロケット、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%82%AC%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88
[55]欧州の新型ロケット「ヴェガC」初打ち上げに成功　ESAに新たな宇宙輸送手段が加わる、出口隼詩、2022年7月20日、
https://sorae.info/space/20220720-vega-c.html
[56]宇宙輸送システムの動向について（資料3-8）、宇宙政策委員会 宇宙輸送システム部会 第２回会合 議事次第、内閣府ホームページ、2013年4月4日、
https://www8.cao.go.jp/space/comittee/yusou-dai2/siryou3-8.pdf
[57]H3ロケット、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/H3%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88
[58]デルタ IV ヘビー、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%AB%E3%82%BF_IV_%E3%83%98%E3%83%93%E3%83%BC
[59]アトラスV、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%B9_V
[60]ファルコンヘビー、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%AB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%98%E3%83%93%E3%83%BC
[61]ニューグレン、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%83%B3
[62]アリアン5、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%B35
[63]費用が安いから? なぜアリアンロケットは商用化に成功したのか、宙畑、2018年10月18日、
https://sorabatake.jp/639/
[64]アリアン6、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%B36
[65]格安ロケットひしめく2020年代、業界の雄「アリアンスペース」はどう戦うか、鳥嶋真也、マイナビニュース、2017年4月27日、
https://news.mynavi.jp/techplus/article/20170427-arianespace/
[66]JAXA、H3ロケット打ち上げ応援に感謝　再打ち上げに「全力尽くす」、岡田有花、ITmedia NEWS、2023年3月10日、
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2303/10/news140.html
[67]【打ち上げ“失敗”解説】「H3」次回までに数年は…専門家「新たな開発部分が原因か？次は成功すると期待」【大阪発】、FNNプライムオンライン、2023年3月12日、
https://www.fnn.jp/articles/-/496567
[68]ESA、低コストで再使用可能なロケットエンジンを開発 - 2021年に燃焼試験、鳥嶋真也、マイナビニュース、2020年6月10日、
https://news.mynavi.jp/techplus/article/20200610-1051914/
[69]スペースX、打ち上げを相次いで実施。スターリンクとルクセンブルクの通信衛星、sorae、2023年3月19日、
https://sorae.info/ssn/20230319-sl28-ses1819.html
[70]来年度打ち上げ予定「H3」２号機が種子島に到着 鹿児島、NHK鹿児島NEWS WEB、2023年1月12日、
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kagoshima/20230112/5050021664.html
[71]新型ロケット「H3」打ち上げ失敗、日本の宇宙政策に打撃、Reuters Staff、ロイター、2023年3月7日、
https://jp.reuters.com/article/japan-h3-rocket-idJPKBN2V903H
[72]ロケットラボ、レーダー衛星の打ち上げに成功。次のミッションは数日以内を予定、sorae、2023年3月18日、
https://sorae.info/ssn/20230318-stronger-together.html
[73]At 18, He Strapped a Rocket Engine to His Bike. Now He’s Taking on SpaceX、Ashlee Vance、Bloomberg、2017年6月29日、
https://www.bloomberg.com/news/features/2017-06-29/at-18-he-strapped-a-rocket-engine-to-his-bike-now-he-s-taking-on-spacex?leadSource=uverify%20wall
[74]第157回　完全再使用ロケットと水素社会を能代から、小林弘明、宇宙・夢・人、ISAS（宇宙科学研究所）ニュース、No.502、2023年1月号、
https://www.isas.jaxa.jp/feature/interview/157.html
[75]永岡文科相「Ｈ３打ち上げ失敗、大変遺憾」、産経新聞、2023年3月7日、
https://www.sankei.com/article/20230307-DUGAECGO4RKPHDZYF54VVRFBNE/
[76]宇宙航空研究開発機構、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%87%E5%AE%99%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%A0%94%E7%A9%B6%E9%96%8B%E7%99%BA%E6%A9%9F%E6%A7%8B
[77]旧3機関の概要、JAXAホームページ、
https://www.jaxa.jp/about/history/gaiyou_j.html
[78]国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構法、e-GOV法令検索、
https://elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=414AC0000000161
[79]【大分】ヴァージン・オービット事業停止　宇宙港に影響は、大分朝日放送、2023年3月20日、
https://news.yahoo.co.jp/articles/7bfc487dda304fa1d6ad8b70773b0dc911326308
[80]まともな船作れぬ三菱重工　３度の火災が示す現場崩壊、長周新聞、2016年2月10日、
https://www.chosyu-journal.jp/shakai/761
[81]三菱重工長崎　大島造船に香焼工場売却　大型船事業から撤退、田中韻、毎日新聞、2023年3月27日、
https://mainichi.jp/articles/20210331/k00/00m/020/058000c
[82]2027年｢リニア｣､いよいよ今秋着工へ　ついに総額９兆円の巨大プロジェクトが始動、大野和幸、東洋経済ONLINE、2014年5月26日、
https://toyokeizai.net/articles/-/38550
[82]三菱重工、リニア車両製造見送り　量産は採算合わず　MRJ開発遅延が業績圧迫、産経新聞、2017年8月11日、
https://www.sankei.com/article/20170811-U6BPLYO5WZOQXAZ3SEYAAN6YQM/
[83]リニア中央新幹線、静岡工区で議論続き開通見通せず、奥野慶四郎・中川美帆・氏家加奈子、日経XTECH、2023年1月6日、
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/ncr/18/00178/122300047/
[84]リニア総工費は７兆円、想定より１.５兆円膨らむ…品川・名古屋駅の難工事などで、讀賣新聞オンライン、2021年4月27日、
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210427-OYT1T50183/
[85]「リニア新幹線」品川‐名古屋40分は速いのか？　地下に深く潜るので乗降にロスタイムも、JCASTニュース、2013年9月19日、
https://www.j-cast.com/2013/09/19184290.html?p=all
[86]三菱重工、国産ジェット旅客機撤退へ　開発会社も清算、日経新聞、2023年2月6日、
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC023ED0S3A200C2000000/
[87]三菱の国産ジェット機が撤退に追い込まれた必然　政府も含めたビジネス感覚､当事者意識の欠如、清谷信一、東洋経済ONLINE、2023年2月15日、
https://toyokeizai.net/articles/-/652353
[88]なぜ国産旅客機「MRJ」は失敗したのか 現場技術者に非はなかった？ 知られざる問題の本質とは、Merkmal、2023年1月9日、
https://merkmal-biz.jp/post/29706
[89]エンジン搭載車禁止、独反対　法案、宙に　EU混乱、岩佐淳士、毎日新聞、2023年3月23日、
https://mainichi.jp/articles/20230323/ddm/007/030/128000c
[90]またしても「お付き合い」で始まる半導体国策プロジェクト「ラピダス」、大西康之、新潮社Foresight、2022年11月22日、
https://www.fsight.jp/articles/-/49329
[91]第484回ラピダスに入り混じる期待と不安、浮島哲志、電子デバイス産業新聞電子版、2022年12月23日、
https://www.sangyo-times.jp/article.aspx?ID=7950

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豊田章一郎・章男父子
出典：日刊自動車新聞

トヨタ生産方式の２本柱は「ジャスト・イン・タイム」と「自働化」。製造業に関わる人であれば一度は耳にしたことがあるハズ。本書によれば「ジャスト・イン・タイム」とは「必要なものを、必要なときに、必要なだけつくったり、買うこと」。豊田博士の父、トヨタ自動車の創業者である喜一郎が発案した。無駄を排除し、在庫は罪悪と言い切る。このブログはクルマと共に本をテーマにしているが、出版業界は耳が痛いだろうねえ[3]。「自働化」とは「機械に人間の智恵をつけた創意工夫のこと」で、トヨタの創始者、佐吉の発案による。織物工場で自動織機に生産を任せていたとき、糸切れが発生しても機械が止まらない問題を、自動で停止する装置を組み込むことで解決したことが始まりだそうだ。自動機械に人の知恵を加えることで“カイゼン”するという意味で人偏の「働」を使っている。だから「自動運転車」は「自働運転車」を目指すべきなのかな？

そのトヨタでもう一つ有名な「かんばん方式」。モノのつくり方（方法）であるトヨタ生産方式に対し、「かんばん方式」は運搬・生産情報の伝達の仕方、もしくは「ジャスト・イン・タイム」を実現するための運搬・生産情報を伝える道具（手段）とも言い換えられる[4][5]。一般的な生産方式は前工程で作った部品を後工程に供給する方式である。それに対して「かんばん方式」は後工程が必要な部品を前工程に引き取りに行く方式。必要な数だけ前工程に引き取りに行くことで、前工程が作り過ぎて後工程に滞留してしまうという無駄が省けるという訳だ。この時に「かんばん」と呼ばれるカード式の指示書が使われる。「かんばん」には後行程が前工程から引き取る部品の種類と数を表した「引き取りかんばん」と、前工程が生産しなければならない部品の種類と数を表した「生産指示かんばん」の大きく２種類あるそうだ。「かんばん」は部品に付けなくてはならず、これがなければ引き取りも生産も行われない。


かんばん方式（『マンガで教えて…カイゼン君！トヨタ生産方式』より）

この方式は「ジャスト・イン・タイム」と「自働化」を理論としてまとめ、後にトヨタ自工の副社長にまでなった大野耐一（1912-1990）が発案し、方法と手段をセットにトヨタ生産方式を体系化、完成させた。「ジャスト・イン・タイム」を発案した喜一郎体制の下、生産工程の抜本的改革に取り組んだ大野は1956年に渡米し、GMやフォードなどの生産現場を視察した際、新たなヒントを米国のスーパーマーケットから得た。今では誰もが当たり前の顧客が必要とする品物を、必要な時に必要なだけ買いに行くスーパーマーケット方式を生産現場に導入、つまりスーパーマーケットを前工程、顧客が後工程とみなしたという訳だ[6][7]。この「かんばん方式」もデジタル化、生産現場のIoT化を進めているようだが、単に「時代の流れだから」ではなく、“ムダなデジタル化をせず、データの収集や蓄積にもジャストインタイムの考え方を反映していること”と、ここでもトヨタWAYは徹底されているようだ[8]。世界中で読まれている大野の著書『トヨタ生産方式』は、トヨタの経営陣もこの本で勉強したというGM中興の祖、スローンの名著『GMとともに』とセットで読むと面白いかもしれない。


大野耐一（『マンガで教えて…カイゼン君！トヨタ生産方式』より）


トヨタ生産方式

本書はトヨタ”生産”方式となっているが、ここで紹介される様々な方法論はビジネスのお作法として至極全うな考え方であって、生産現場だけでなく、あらゆる事業部門に応用できるものである。製造会社に勤める私の職場でも活用している方法はいくつもあるが、その当たり前のことが当たりまえに実践できないのが私や私の職場も含む世の中の一般的な凡庸なサラリーマン、企業なのだ。それを末端社員まで徹底できるのがトヨタの強さであり、ダメダメな日本企業の中でも、未だに世界トップ100企業（時価総額）にランキングされる唯一の日本企業たる所以だと思う（※）。もちろんお役所仕事にも応用でき、実践できれば経費＝税金削減やサービス向上にも繋がると思うのだが、彼らには競争原理も顧客本位の意識もないだろうし…。トヨタはマネジメントの国際規格であるISOを取得しない、それはトヨタのマネジメント手法がISOのそれを超えるからだと聞いたことがある[10]。私も職場のISO管理業務に携わっているが、世の企業の多くは認証を得ること、維持することが目的になってはいないだろうか？これらの方法を使ってカイゼン、スパイラルアップすることが本義なのであって、ISOもトヨタ生産方式と一緒で使い様。本質を見失っては宝の持ち腐れである。
※）そのトヨタも近年は39位（2020年12月末）⇒43位（2021年12月末）⇒51位（2022年12月末）⇒52位（2023年2月）と徐々に順位を落としている[11]．日本の製造業を牽引する自動車業界の雄、トヨタですらこの有り様だ．日本経済、本当にヤバいかも．


当たり前のことを当たり前に実践する難しさ（『マンガで教えて…カイゼン君！トヨタ生産方式』より）

しかし経営学の教科書にも登場する世界に冠たるトヨタ生産方式が、果たして未来永劫持続可能な仕組みであり続けるのかどうかは正直わからない。「ジャスト・イン・タイム」によって大手部品サプライヤーであるティア１（１次部品メーカー）から、さらに下請けのティア２以下に至るまでシステマティックに徹底管理されていると、トヨタ向けに新規メーカーが参入するのは結構ハードルが高いのではないだろうか。自動化や電動化でこれまでにない部品調達が必要になってくると、新規参入メーカーにもトヨタ生産方式を強いるか、自社グループ内で開発製造しない限り、品質を担保できないといった課題も出てくるだろう（某国製のリチウムイオン電池なんて火を噴かないのだろうか？と思ってしまうもんね）。しかし部品技術が非常に高度化した現在は、技術を持つ部品メーカーの立場も強くなってきているので、昔のように完成車メーカーが絶対の立場ではなくなっている。

今自動車業界で最もホットな話題である電動化、電気自動車（EV）の基幹部品は電池、モーター、インバータ（パワートランジスタ＝半導体）だ。半導体不足は自動車業界にとっても深刻な問題になっているが、その対策として熊本に工場が誘致された半導体の世界最大手企業、台湾積体電路製造（TSMC）の売上高において、自動車の占める割合はわずか６％だという[12]。つまり半導体製造企業にとって、この業界は別に最優先のお得意様ではないのだ。電池やモーターの有力企業の多くも、もはやトヨタ圏の外にある。「お前んところの部品買ってあげるから、その代わり俺たちのルールに従え」から「お前のところに部品納めてやるから、相応の値で買ってくれよな．嫌なら他へ売るし」と重要部品であればあるほど主客逆転現象が起こっているのかもしれない。トヨタがEV開発に対して今一つ積極的に見えないのは、もちろんトヨタの全方位戦略の一環と見なすこともできるが、既存の系列の空洞化とトヨタ生産方式の瓦解を危惧しているのも理由の一つではないかと思う。

また昨今のように国際情勢がここまで不安定になると、臨機応変に対応できる部品調達の仕組みも必要になってくる。「トヨタ生産方式」は鉄の結束で結ばれたトヨタグループならではの”ケイレツ（系列）”構造の成せる技でもあったが、既存のサプライチェーンが崩れると逆に弱点にもなり得る。自動車は100年に１度の大転換期、そのリスクはトヨタこそ十二分に認識しているハズだ。それを見越して将来有望な技術の種を早い段階で目利きし、唾つけしておくインテリジェンス機能に相当投資しているのではないかと想像する。もしくは、背に腹は代えられぬとこれら新参企業をM&Aで系列に組み込む戦略もあるのかもしれない。



もっと本質的なことをいえば、「無駄の排除」といってもそれはトヨタ圏内での話でしょ？という疑問。自宅から見下ろす駐車場には今日も駐車したまま全く動くことない多くのクルマたちが存在している。在宅勤務が増えた私の愛車も同様だ。CO₂を排出しないという点では環境に優しいのかもしれないが、これら１週間に１度エンジンをかけるか否かのクルマたちはそもそも無駄ではないのか。たとえ毎日運転したとしても、私の通勤では５人乗りのSUVにたった一人を載せて往復100㎞を移動する。空間的にもエネルギー的にも全く無駄である。トヨタは毎年900万台前後のクルマを生産しているが[13]、工場から出て行った大量のトヨタ車たちもエンドユーザーに似たような使われ方をされているに違いない。そのようなトヨタ車が来年も再来年も世界じゅうで1,000万台以上新たに作り続けられる[14]。トヨタは住宅も作っているが、日本の人口減が確実であるにも関わらず東京や福岡などの大都市では高層マンションや戸建て住宅が次々と建設され続ける一方、ここ横須賀のように地方都市では空き家が増加しているなんともアンバランスな、無駄な状態が広がりつつある。全世界規模での課題解決が求められている現代では、トヨタだけ、あるいは個別の企業だけ「無駄が排除」されても意味がない。


『スマホの真実―紛争鉱物と環境破壊とのつながり』

日本は自動車も含め製造物のリサイクル率は高い方だと思うが[15]、海外を見渡せば使われなくなった大量の車両や部品、建材が不法投棄されている現状をどれくらいの人たちが知っているだろうか[16][17]。一方で電動化・知能化といった新しい技術を研究開発するにも大量のエネルギーが消費されるし、新素材確保のため新たな鉱山が切り拓かれる。レアメタル採掘に児童労働が強いられるといった人権問題[18]や、土壌汚染などの環境問題が懸念されていることを一体どれくらいの人たちが知っているだろうか[19][20]。そうやって製造された電気自動車は、化石燃料を燃やして得られた電気で走るのだ。我々が排除した無駄や負荷は身の周りから別の場所へ移っただけに過ぎないという矛盾。これらの話はトヨタを批判するためのものではなく、大量生産、大量消費をし続けなければならない現代資本主義の本質であり、他の企業や我々消費者全員にも突き付けられた問題である。既存のフレームワークの中で効率やパフォーマンスを高める「カイゼン」から、フレームワークやルール、価値観そのものを地球規模で変える「ゲームチェンジ」が求められている今、トヨタ生産方式も曲がり角に来ているのかもね。効率・能率至上主義からの転換、それがどこを目指すべきかは私もわからない。ただ研究所に勤務していると、新しい発想のためにはムダなこと、というか遊びや寄り道もある程度必要かなとは思う。これって子どもたちが一番好きなことだ。



故・豊田博士が日本の自動車産業だけでなく世界の製造業発展に大きく貢献したことは間違いない。その意志を引き継いだ章男さんも、社長就任時に「自動車業界が21世紀も必要とされるのか、今が瀬戸際」と表明していた位だから[21]、上記の重たい課題も当然認識し悩みながら経営を続けられたのだろう。業界トップの企業となれば、自分たちが先頭で道を切り拓かないといけないからね。その重責をエンジニアでもある新社長、佐藤恒治氏が引き継ぐ。本書を改めて読んでみて、前述の問いに対するトヨタのビジョンや考えを佐藤新社長と豊田新会長に聞いてみたいなと思った。


President, Lexus International Chief Branding Officer 佐藤 恒治
佐藤新社長、どんな舵取りをするのか？

謹んで豊田博士のご冥福をお祈り申し上げます。



マンガで教えて…カイゼン君!トヨタ生産方式

[参考・引用]
[1]トヨタ生産方式、海外でも威力　豊田章一郎さん、技術向上に関心、竹地広憲、毎日新聞、2023年2月14日、
https://mainichi.jp/articles/20230214/k00/00m/020/238000c
[2]豊田章一郎氏死去　世界のトヨタへ卓越した指導力、産経新聞、2023年2月14日、
https://www.sankei.com/article/20230214-PNZONEUNYROELKGQMTUAE3UPNY/
[3]ＯＲブックス　アマゾンの寡占、在庫なき出版社に問う、山口敦雄、毎日新聞、2019年6月26日、
https://mainichi.jp/articles/20190626/dde/014/020/019000c
[4]かんばん方式｜【図解】トヨタの生産方式かんばん方式とは？メリットとデメリットも、SmartMat Cloud、
https://www.smartmat.io/column/business_efficiency/8021
[5]ジャストインタイム生産方式を実現する方法。トヨタの「かんばん方式」との違い、ロボット導入.com、2019年5月7日、
https://www.robot-befriend.com/blog/jit/
[6]＜自動車人物伝＞大野耐一…“トヨタ生産方式”を確立した男、よくわかる 自動車歴史館　第24話、GAZOO、2014年3月19日、
https://gazoo.com/feature/gazoo-museum/car-history/14/03/19/
[7]大野耐一、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%87%8E%E8%80%90%E4%B8%80
[8]今こそ学びたい「トヨタ生産方式（TPS）」の基本 DXとの相性に注目、Rentec Insight、2021年10月28日、
https://go.orixrentec.jp/rentecinsight/it/article-127
[9]世界株式時価総額ランキング(2022年12月末) トップ100は、アメリカ62社、中国13社、日本は1社のみ、ろいでぃの経済的自由を求めて、2023年1月3日、
https://lloydy-investment.com/equity-market-cap/
[10]【ISO自己適合宣言】ISO規格取得ブームの終演、ネガティブ廃止かポジティブ廃止かで大きな差、コムステップLLC、2021年6月10日、
https://commstep.com/isoboom/
[11]2023年世界時価総額ランキング。世界経済における日本の存在感はどう変わった？、高橋史弥、STARTUP DB、2023年3月3日、
https://startup-db.com/magazine/category/research/marketcap-global-2023
[12]半導体産業が九州で復活へ、でも実は「読むとショック」なTSMCの報告書、坂口孝則、DIAMOND online、2023年2月23日、
https://news.yahoo.co.jp/articles/b187cf3e2885dae321cd2896b602955866502b5d?page=1
[13]トヨタ販売１０００万台維持、３年連続世界一、讀賣新聞オンライン、2023年1月31日、
https://www.yomiuri.co.jp/local/chubu/feature/CO049151/20230130-OYTAT50030/
[14]トヨタ、2023年の生産台数1000万台超を目安に 1060万台を上限に1割程度下方リスクを持たせた基準値設定、椿山和雄、CarWatch、2023年1月16日、
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1470595.html
[15]世界に誇れる日本の自動車リサイクル制度　優れた仕組みで循環型社会の実現に貢献、東洋経済ONLINE、2019年2月27日、
https://toyokeizai.net/articles/-/265065
[16]中国・EVバブルで急増する車載電池の時限爆弾、陳 辰、J.B.Press、2020年5月25日、
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/60624
[17]世界の電子廃棄物、90％が違法処理されている、KATIE COLLINS、WIRED、2015年5月16日、
https://wired.jp/2015/05/16/90-percent-electronic-waste-illegally-dumped/
[18]「現代奴隷制」の被害4000万人　サプライチェーンの人権配慮必須に、吉岡陽、日経ビジネス、2020年11月6日、
https://business.nikkei.com/atcl/NBD/19/00117/00122/
[19]レアメタルに関する大きな誤解：工場のゴミゼロ化は本当に環境に優しいのか？、岡部徹、OHM 、Vol.104、No.11、p40-42、2017、
https://www.engineer.or.jp/c_dpt/mining/topics/008/attached/attach_8239_6.pdf
[20]自動車に不可欠なレアアース資源の現状と課題、岡部徹、自動車技術、Vol.74、No. 9、p82-88、2020、
https://www.engineer.or.jp/c_dpt/mining/topics/008/attached/attach_8239_6.pdf
[21]豊田章男、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B1%8A%E7%94%B0%E7%AB%A0%E7%94%B7

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道交法では信号機がない横断歩道で歩行者（もしくは自転車）がいれば、ドライバーは必ず一時停止しなければならず、これに違反すると「横断歩行者等妨害等違反」となる。罰則は３ヵ月以下の懲役又は５万円以下の罰金、反則金は普通車で9,000円、違反点数は２点。この状況で事故を起こせば100％ドライバーの過失となる[2]。このルール、運転免許保有者ならば、当然ご存じのハズである。


2022年 信号機のない横断歩道における車の一時停止率（全国）[1]
関東、関西、そして北海道の色薄いねえ

前述の６割法令違反、都道府県別でいうとワーストは沖縄県（守っている人20.9％）、次いで和歌山県（22.5％）、京都府（23.5％）の順である。年々、着実に改善されつつあるが、2018年の一時停止率ワースト１、２位の栃木県（0.9％）、広島県（1.0％）なんてほぼ無法地帯だったからね（2022年はそれぞれ44.9％、49％と大幅に改善している）。驚いたのは、我が故郷・福岡。「修羅の国」とも言われるほど、お世辞にもマナー良好の地とは言えない本県の実施率は52.5％の15位とまあまあ（と言っても半数だが）。関東圏（東京・神奈川・千葉・埼玉・群馬・茨城）と兵庫を除く関西圏（大阪・京都・奈良・和歌山・滋賀）は総じて停止率2-3割と芳しくない。神奈川の停止率は年々向上してはいるものの、相対的にランクは低下傾向。普段の経験（ドライバー、歩行者両方）を振り返ってみても、確かに止まらずスルーするクルマは多い印象で感覚的にもこの結果は合っている。一方、法令遵守地域のベストは長野県（82.9％）。以下兵庫県（64.7％）、山梨県（64.6％）と続く[1]。長野県のマナーの良さは圧倒的で、７年連続全国１位だ[1][7]。


「信号機のない横断歩道における車の一時停止率」全国平均の経年推移[1]
年々、改善傾向にはあるが停止率が６割なのではなく、未だに４割しか止まらないだからね．

なぜ長野がぶっちぎりの１位なのか？だが、長野県警によれば他県に比べて特別な活動をしている訳ではないという。ただ、長野では昔から子どもたちの集団下校時に、横断歩道で道を渡り終えたら、クルマを止めてくれたドライバーに子どもがお辞儀をする習慣があるそうだ。この風習を理由に持ち上げることに関しては[8]のような否定的な意見もある。ドライバーの停止が義務なのに、なぜ歩行者側がドライバーに遠慮をしなければならないのか、「法定の義務」から「思いやり精神」論へのすり替えではないかと。確かにそれも一理あるが、そういう環境で育った子どもが免許を取る年齢になれば、一時停止も含め自然と歩行者にも気を配るドライバーになるのではないだろうか。

私は法令遵守やコンプライアンスの掛け声に振り回されている昨今の風潮をちょっと危惧している。もちろん法を犯してはダメだけれども、法やルールを絶対視し過ぎるとそれらが生まれた背景や経緯も理解せず、ただ法さえ守っていればという思考停止に陥ったり、法にさえ触れなければ何をやってもよいといった都合の良い考えが生まれ易いからだ。それよりも重要なのは倫理や道徳、常識といったモラル意識だろう。法律より優先されるべきはモラル、モラルあってこその法治国家だ。政治家や公務員、各界リーダーたちがモラルを失いつつある我が国は、もはや法治国家とは呼べないのかもしれない。さすがに振り返ってお辞儀は私もやり過ぎだと思うが、「急いでいるときに悪いね」「ルールを守ってくれてありがとう」って軽い挨拶感覚で良いのだと思う。ドライバーの義務として当然だとしても、止まって当然って顔でふんぞり返って横断されるよりも会釈されて悪い気持ちはしないだろう。義務とか道徳と言うと重い感じになるが、つまりはコミュニケーションの問題なのだ。



モラルやマナーというのは急に身に付くものではない。親から子へ、子から孫へと継続的な教育・躾の賜物なのだよ。今でこそ五輪やW杯でのゴミ持ち帰りなど、日本人のマナーは海外で称賛されるが、バブル期の海外での日本人行動に対する評判はすこぶる悪かったし、外面(そとづら)が良いのか“家”に帰ればこの有り様である。ことクルマ環境に関していえば、圧倒的にドライバー優先の社会だ。世界的工業デザイナーが自分のデザインしたフェラーリで公道を危険走行するくらいだからね[9]。彼の著書「100年の価値をデザインできるのか？」を以前紹介したが、非常に残念である（５年前に書いたが、今読み返すとその頃の懸念がさらに高まっている）。国民の民度も100年単位でのデザインが必要だね。


歩行者に負担を強いる歩道橋の都市デザインは、明らかにドライバー優先の発想（『はじめてのおつかい』より）



もちろん神奈川県民の私も法令は遵守しているつもりだし、しょっちゅう歩行者や自転車が渡る信号無し横断歩道で見通しの悪い場所は、人の有無に関係なく減速、もしくは停止するようにしている。しかし私のように15年以上も往復100㎞のクルマ通勤をしていると、夜間だったり、道路環境が複雑だったり、他の情報に注意が向いているとうっかり見落とす場合がやはりある。通り過ぎた後に「ああ、人がいたぁ」ってね。対向車が停車して気づく場合もある（その横をすり抜ける２輪車が怖いのだけど）。でも流れに乗っている中で、ハッと気づいて急に停車すると後ろから追突されるリスクもあるから、急ブレーキは厳禁、後続車にも知らせながらゆっくり停止する必要がある。そのためには前方の歩行者は横断歩道を渡るかもしれないと、かなり手前から予測運転することが重要だ。逆の立場の場合は、長野県民ほどではないが、止まってくれたドライバーに軽く会釈程度はするなあ。前述のように自分がされたら気持ちいいからね。

今回の通勤時のケースのように、渡るのか渡らないのか歩行者の意図が分かりにくい場合もあるし、渡ると思って止まったら、全然違っていた場合もある。日本人はとかく他人に意思をはっきり伝えるのが上手くない。あうんの呼吸でわかるだろうという国民性なので。それゆえか、あおり運転のように自分の意に反した相手には怒りをあらわにする。どっちにせよ意思の表現、コミュニケーションが下手な民族なのだ。そこで思ったのがこの絵本の表紙のように、手を上げて渡る意思をドライバーに伝えてはどうかと。私が子どもの頃、「手を上げて横断歩道をわたりましょう！」という言葉が流行った。テレビ番組の「笑点」で、初代座布団運びの松崎真さん（故人）が必ず標語のようにあいさつしていたことを私のような古い世代はよく覚えている。当時は国家公安委員会が交通ルールを定めた教則でも、「車がくる道路を横断するときは、手をあげて合図をし、車が止まったのを確かめてから渡りましょう」と記載されていたらしいが、40年前になぜか削除されたのだという[10]。


出典：twitter
「笑点」での松崎真さん

大人になって手を上げて横断歩道を渡るのはお辞儀ほどではないにせよ、照れ臭いかもしれないが、大阪府警は次のような新しいハンドサインを推奨している。歩行者は手を高く上げるのではなく、ドライバーがアイキャッチできる程度に軽く手を前に出して横断する意思を示す。ドライバーも歩行者のサインを確認したら、やはり手を前に出し「どうぞ」の応答をするというもの[10]。これならスマートでいいんじゃない？。大阪だけでなく、他の地域でも「ハンドサイン」運動が広がっているようだが、地域差がないように方法は全国で統一した方がよいだろうね（国家公安委員会、ヨロシク）。画像認識による自動運転の最新技術を用いれば、手を上げる（前に出す）歩行者×信号無し横断歩道の検出＝停止指令ってこともできるかもしれない。俺もこのハンドサイン、やってみよう。



キャンペーンも地域差が出まんなあw（上：山口県警、下：大阪府警）

こんなことを考えていたつい先日も、ショッピングモールの駐車場所を探している時、おばちゃんが横断歩道に一歩踏み出したので一旦停止した。ところが彼女はその足を引っ込めて立ち止まってしまった。何だろう？と思ってしばらく様子を窺っていたが、こちらを見ながらも動きがなかったので恐る恐る発進・通過してバックミラーを見ると、そそくさと横断している（渡るんかーい！）。そのすぐ後に今度は信号無し交差点を左折。手前から歩道を同じ方向に並走するママチャリを認知したので、横断歩道の前で停止して待っていると、そのチャリのおばさんが私に向かってお先にどうぞと手を前に差し出した（渡ります、という意思表示ではない）。今度は私がどうぞとハンドサインを出すと、横断歩道を渡ってくれた。ここまで交通弱者が自動車に遠慮する社会ってやっぱり異常すぎる！。もちろん平気で法令無視する歩行者や自転車もおるけど、昨今はAB踏み間違いや左折巻き込み等で青信号横断中でも車両が突っ込んで来るから、皆警戒しているのかね？（こっちは白髪の初老ドライバーだし）


【事故】防犯カメラに残された瞬間　青信号の横断歩道で自転車が横から
こういうケースもあるからな．もう町を歩くのも怖い．


信号機あり横断歩道ですら必ずしも安全ではないのか？（『はじめてのおつかい』より）

さて本題の絵本紹介。本書は仕掛け絵本の類であるが飛び出す絵本（ポップアップ絵本）ではない。おもちゃのバンダイが出版している「うごくえほん」シリーズの一冊だ。絵が動く絵本としては、皆さんよく教科書に描いたパラパラ漫画の手法を使った「パラパラブックス」シリーズや、見る角度で動いているように見える「レンチキュラー印刷」[11]を用いたもの（「えが うごく! カーズ スピードえほん」など）とか、最近ではスリットを使って目の錯覚を利用した「スキャニメーション（スリットアニメ）」という手法で作られた絵本（“Trucks: A Mini AniMotion Book”など）などもあるが[12]、それとも違う。バンダイのそれは、縦に分割された２つの絵をずらすことで、動かすというよりは別の絵に切り替わる方法だ。裏表紙に書かれた以下の説明によると、

『この本は、はじめにページを180度に開いて、文章が★印のところへきたら、左ページを90度に立ててごらんください。』


『はじめてのおつかい』より

読んでいる途中で90度立てると読みづらいのだけどw、なかなか面白いよ。本手法は日本、北米、欧州、アジア各国でも特許登録済と書かれている（実用新案だと思うのだけど）。絵本で特許って…。バンダイナムコのホームページによれば、前身のバンダイが1975年（昭和50年）10月に「動く絵本」を刊行し、出版事業に進出とある[13]。だから特許（実用新案）は1975年以前に取得されたのだろう。その後の1978年9月に本書の出版元、㈱バンダイ出版が設立されている（私の蔵書は1983年発行の10刷）。さらに調べてみると、バンダイは同年に「ゴールデンブック」の日本版を出していた。「ゴールデンブック」とは1942年にアメリカで創刊されベストセラーとなった１コイン絵本、「リトルゴールデンブック」シリーズの数ある中から厳選された人気作品を邦訳したもの。厚手の表紙と金色の製本テープが特徴的な小さな絵本を一度は見たことがあると思うが、アレである。名作童話や教育的な内容のものからディズニーなどのキャラクターものまで幅広いジャンルがあり、私もUSA版とこのバンダイ版のクルマ絵本を何冊か持っている[14][15]。いずれ「リトルゴールデンブック」については詳しく取り上げてみたい。「ゴールデンブック」の出版意図については、社史『萬代不易　バンダイグループ三十年のあゆみ』には次のような記述があるそうだ。「おもちゃのバンダイがその永年のキャリアをいかして玩具のもつ三つの特性、すなわち『触覚』『視覚』『聴覚』のイデアを絵本の中に展開」「さらに一歩進めて、見せる本、読んできかせる本、読む本の三つを前提に世界の一流作家、画家によってなし得たバンダイのゴールデンブック（略）を刊行」と[16]（←「シド・ミード展」から思わぬ情報に繋がった）。モノづくりメーカーがベースの後発出版会社ならではなのか、「ゴールデンブック」といい「動く絵本」といい、なかなか挑戦的なラインナップである。


私の蔵書、バンダイの「ゴールデンブック」とオリジナル「リトルゴールデンブック」

「うごくえほん」、どういう仕掛けになっているのかは、自分の運転行動の振り返りと一緒にちょっと考えてみて下さい。


『はじめてのおつかい』より

[参考・引用]
[1]信号機のない横断歩道での歩行者横断時における車の一時停止状況全国調査（2022年調査結果）、JAF、2022年10月24日、
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/library/survey-report/2022-crosswalk
[2]特集 横断歩道での一時停止、交通安全ニュースMonthly Report、損保ジャパン日本興亜、2019年9月号、
https://image.sompo-rc.co.jp/reports/file1_path5da510d4727e0.pdf
[3]信号なし横断歩道で9割の車が止まらない日本。必ず止まるドイツとは何が違う？、くるくら、2017年6月15日、
https://kurukura.jp/news/170613-2.html
[4]思いやりは怒りから？ドライバーの「怒り」を分析するドイツの「思いやり運転」、くるくら、2017年8月23日、
https://kurukura.jp/news/170822-7.html
[5]イギリスの話 “優先順位”、 マーズ・スピード、
https://mars-speed.co.jp/archive-british-traffic-4-priority/
[6]横断歩道で9割が止まらない　それはヘンだよ、日本人！、ケニー佐川、Webike＋、2019年9月19日、
https://news.webike.net/2019/09/19/165868/
[7]歩行者が渡ろうとしている横断歩道の前で止まらないクルマが約7割のなぜ？、柳川洋、ベストカーWeb、2021年11月7日、
https://bestcarweb.jp/feature/column/339927
[8]信号のない横断歩道で止まらない車と歩行者の“おじぎ”への疑問、クルマ社会を問い直すブログ、2022年5月10日、
https://kuruma-toinaosu.org/blog/oudanhodou-ojigi/
[9]自らデザインのフェラーリ「エンツォ」で88キロ速度超過、奥山清行被告に有罪判決、讀賣新聞オンライン、2023年2月10日、
https://www.yomiuri.co.jp/national/20230210-OYT1T50102/
[10]実は間違い、横断歩道「手を上げて」、佐藤祐介、産経新聞、2018年10月10日、
https://www.sankei.com/article/20181010-DDRGYAJGCVP3NEOSS6DTASKQYE/
[11]見方で変わる絵とは？「レンチキュラー印刷」について解説、株式会社マル・ビ、
https://www.yosey.co.jp/service/lenti/appearance/
[12]スリットアニメのペン立てをつくろう！、つくって学ぼう、さんそうけんサイエンスタウン、国立研究開発法人産業技術総合研究所ホームページ、
https://www.aist.go.jp/science_town/dream_lab/17/
[13]Bandai Namco Group ファクトブック 2022、
https://www.bandainamco.co.jp/files/ir/integrated/pdf/2022JP_fact.pdf
[14]バンダイのゴールデンブック（日本語版）、リトルゴールデンブック、古本海ねこ、
http://www.umi-neko.com/book/bandaigolden.htm
[15]リトルゴールデンブック（Little Golden Books）とは、BOOKCOURiER、
https://bookcourier.net/?mode=f2
[16]未来のリハーサル ～シド・ミード×渡辺繁40年の軌跡～ 第2回　三位一体プロジェクトの作品集、清水節、シド・ミード展、2019年4月27日～6月2日、
https://sydmead.skyfall.me/archives/special/column_watanabe-2

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一方でこの年の10月、キューバ危機が発生した。当時の政治家たちがボタンの掛け違いをしていたら、その後のバカラック＆デヴィッド、ビートルズの名曲も生まれず、もちろん我々がその音楽を享受することもなかった。神は人類が破滅の危機を乗り越えたご褒美に、彼ら天才たちを我々に与えてくれたのかもしれない。今、キューバ危機に匹敵するほどの国際的緊張が生まれている。逆に言えば、この困難を乗り越えれば、22世紀に語り継がれる新たな天才たちが誕生するのかもしれない（もう生まれている？）。


Love Me Do（Remastered 2009)

P.S.
バカラック翁の追悼つぶやきを見ていたら、“スティーリー・ダンも”って投稿があったので、ベッカーに続いてフェイゲンも？と慌てて検索したら、D.フェイゲン、ご存命でした（汗）。これ以上、勘弁してください。


PLEASE PLEASE ME

[2023.2.16追記]
「PLEASE PLEASE ME」といえば、バカラックの“Baby It's You”をカヴァーしているよね。”ビートルズデビュー”が遅かった私はカーペンターズでこの曲を最初に聴いたけど、アーティストによってこんなに曲は変わるものかと思った一曲。[3]の記事によれば、バカラックとビートルズの仕事上での接点はなかったようだ（ポール単独では関わりがあったようだが）。バカラックは2014年のリバプールエコー誌で「彼らと一緒に仕事をしなかったことを後悔している」と語っているが、お互いリスペクトし合っていたのだろうね。


Baby It's You（Remastered 2009)


カーペンターズ・カヴァーバージョン


出典：NME JAPAN
ポールの追悼ツイート

[参考・引用]
[1]ビートルズ初アルバム60年　人間こそが創造する音楽、玉木研二、毎日新聞、2023年2月10日、
https://mainichi.jp/articles/20230210/ddm/005/070/004000c
[2]ビートルズ デビュー60周年！ポップス全盛期に突如現れたロックンロールの衝撃、前田祥丈、Re:minder、2022年10月5日、
https://reminder.top/694075946/
[3]バートバカラック、ビートルズやメンバーへのミュージシャンの発言集 The Beatles 　影響　評価、2021年5月4日、
https://ameblo.jp/kaikosumiiyoshi/entry-12320737247.html

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B.J.トーマス（中）、ハル・デヴィッド（右）と[2]

バカラックの名前を知らなくても”Raindrops Keep Fallin' on My Head（雨に濡れても）”や” （They Long to Be）Close to You”は誰もがどこかで一度は耳にしているハズ。私も映画音楽好きだった小学生のときにレコードで聴いたB.J.トーマスの『雨に濡れても』が最初の出会いだ。トーマスさん、おととし亡くなってるね[2]。これが雨の曲の最高傑作かもな。


Raindrops Keep Fallin' on My Head

私は彼が弾き語りで歌うバージョンが一番好きだ。バカラックの声って渋くてカッコいいんだよね。彼自信が一番好きだというハルの詩も含めての名曲”Alfie”は、1998年に行われたトリビュートショー“One Amazing Night”[3]でのライブ演奏が秀逸なのは言うまでもなく、”Make It Easy on Yourself”なんてもうクールすぎてたまりません。


Alfie

Burt Bacharach:One Amazing Night


Make It Easy on Yourself

Burt Bacharach:Make It Easy on Yourself

この2008年来日時の『筑紫哲也 NEWS23』に出演したときに弾き語った”This Guy's In Love With You”なんて貴重すぎる映像[4]。膳場さんもうっとり。


This Guy's In Love With You

[2023.2.16追記]
過去にアップしていた記事（「デュエット～男と女」）にVikki Carr & Burt Bacharachのデュエット映像があった。バカラック、正真正銘のプレイボーイやね。


The Look Of Love

今朝からあらゆる媒体で追悼の記事がアップされているのでここで取り上げるまでもないのだが、語り尽くせないほどの名曲を生み出した大作曲家を最後に偲ぶ。私はジャズのミュージシャンによる彼の作品の音源をピックアップして、追悼に代えたいと思う。彼の曲はハッピーな音楽というよりは、転調も多くちょっと物悲しい雰囲気があるのでジャズがよく似合うのだよね。彼の音楽の原点がジャズだってことも影響しているだろう[1]。

長い間、素晴らしい音楽をありがとうございました。そしてゆっくりお休み下さい、B.B。


What the world needs now / Stacey Kent

Stacey Kent:The Boy Next Door


The Look of Love / Lovisa

Lovosa:That Girl!


Alfie / Bill Evans

Bill Evans:Montreux II

[参考・引用]
[1]時代を超えた名曲の数々を生み出したバート・バカラック、94歳で逝去。その功績を辿る、Paul Sexton、discovermusic.jp、2023年2月10日、
https://www.udiscovermusic.jp/news/death-of-master-songwriter-burt-bacharach
[2]肺ガンを公表していたシンガーのB.J. トーマスが78歳で死去、MUSIC LIFE CLUB、2021年5月31日、
https://www.musiclifeclub.com/news/20210531_08.html
[3]One Amazing Night、Wikipedia、
https://en.wikipedia.org/wiki/One_Amazing_Night
[4]バカラック爺2008年来日時のTV出演！、いつもあなたとバカラック、2020年4月5日、
http://ardeo1964.cocolog-nifty.com/blog/2020/04/post-57c8ea.html

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鈴木道雄（1887-1982）[1]

出典：PRESIDENT Online
鈴木修

鈴木道雄は明治20年（1887）、静岡県浜名郡芳川村鼠野（現・浜松市南区鼠野町）で農家を営む鈴木家の次男として生まれた。この地方の伝承によると、遠州灘に面した中田島砂丘にほど近いこの土地は、元々土質の悪い作物もろくに育たない荒れ砂地だったが、住民が苦労を重ねて土地を切り拓き、暮らしていけるようになった。そんな時に村の名前を決めようと村人たちが相談していると、一匹の白鼠が氏神様を祀る松の木の根元に現れたことで、縁起が良いとこの土地の名前が鼠野になったという。本当は卯年の今年ではなくて、３年前の子年（2020）に紹介できればよかったが、本書発行は2021年です（鈴木財団が静岡県内の小中学校に寄贈された非売品[2]）。

鈴木道雄の出身地、遠州（現・静岡県西部）は世界に冠たる日本の自動車メーカー創業者を多数輩出している奇跡のエリアだ。ホンダの創業者・本田宗一郎もこの地（浜松市天竜区）で生まれ、創業の地も同じ市内（浜松市中区）。その他の出身者には、豊田紡織（現・トヨタ紡織）を立ち上げ、トヨタグループの創始者である豊田佐吉（静岡県湖西市）とその長男でありトヨタ自動車の創業者（※１）である豊田喜一郎（同湖西市）、ヤマハ発動機の源流であるヤマハ（創業地は浜松）から二輪車製造部門が分離独立して生まれた同社創業者・川上源一（浜松市東区）、そして道雄（スズキ創業地も浜松）というエグい密集度だ[3][4]。現在でも遠州は日本きってのモノづくりエリアであるが、それだけではない。今年の大河ドラマの主人公、家康公も浜松城を足がかりに日本の頂点に立ったように「出世の地」として知られる[5]。ちなみにもう一つのバイクの雄、カワサキの源流の一つである目黒製作所（1963年に川崎航空機工業に吸収統合）の創業者で２代目社長、鈴木高治も遠州ではないが、静岡県東部の沼津出身[6]。静岡、ヤバい。
※１）初代社長は喜一郎の義兄である利三郎だが、佐吉が創業した豊田自動織機製作所（現・豊田自動織機）にトヨタ自動車のオリジンである自動車部を作ったのは喜一郎である（「豊田喜一郎伝」参照）


出典：ヤングマシン
トヨタを中心に静岡発祥の自動車メーカー５社が水素エンジン開発で共同！他にマツダ・スバルも参画．国内水素連合は世界的な電動化の流れの中で、ガラパゴスとなるのか世界の一歩先へ行くのか．
残せ内燃機関!! カワサキ、ヤマハ、スズキ、ホンダが２輪用水素エンジン技術の共同研究に合意! / ForR

幼少期の道雄は学業優秀で、絵や大工作業も得意な手先が器用な少年だったようだ。農家の次男坊ではあったが、道雄をたいそうかわいがり、彼の能力に気づいた祖父・嘉平治が高等小学校（現在の中学校）へ進ませ、教職に就くことを前提に授業料が免除された師範学校を目指すよう指南・支援した。だが勉強が出来た道雄は進学した隣町のアウェイである高等小学校でいじめに会い、学業の道を断念する。出る杭やよそ者、異質な者に対して排除しようとする国民性はこの国の未だ変わらぬ宿痾のようだ（コロナ５類移行後に今度はマスクをつけている人を奇異な目で見るんだろうなあ…）。祖父のアドバイスもあって、学校を中退し家業の農家を一生懸命手伝って祖父や父を助けた。そんな時、道雄の才能を聞きつけて、新たに親方として浜松の都心部で独立する大工の今村幸太郎から道雄を弟子にと勧誘があったのだ。当時の浜松は織物・製材・木工加工が基盤産業の土地。こうして1901年、道雄は今村大工店で大工としての修行が始まる。

期待に応えて道雄はめきめきと腕を上げ、評判を呼ぶほどの大工職人になって親方を支えた。しかし日露戦争勃発（1904）を契機に大工の仕事がさっぱりと途絶えた。この時に店の経営を支えたのが足踏み織機の修理である。隣町湖西市の豊田佐吉が日本初の動力織機（豊田式木鉄混製力織機）を発明したのもこの頃（1896）で、我が国の織物産業が大きく飛躍しようとしていた時期である。ここで道雄は将来に繋がる技術を磨いた。日露戦争が終わると思わぬ仕事が舞い込む。遠陽織布という会社が、浜松市に豊田式織機を100台導入した工場を造るため、その建設を今村大工店に依頼したのだ。この仕事でも道雄は大きな貢献をした。


【トヨタ産業技術記念館】豊田式汽力織機（豊田式木鉄混製力織機）

1908年、今村大工店での７年間の徒弟契約を終え、道雄は独り立ちする。しかし、彼は大工ではなく、大工店で得た技術・経験を活かして足踏み織機、そして将来は自動織機作りをしようと考えていた。織物産業には必ず織機の大型化、自動化の時代が来ると読んだからである。道雄は伯父の紹介で借りた浜松の約200㎡の土地に、父親から譲り受けた実家の２階建て蚕小屋を移築、作業場として改造して機織り機の研究開発をスタートさせる。今で言うところのスタートアップガレージやね[7]。起業のためのインフラ整備がスムーズに進んだのも、当時の織物組合の組合長が先の遠陽織布の社長であったことも大きかったようだ。社長は工場建設での彼の活躍をよく覚えていた。

こうして準備が整った道雄は「さあ、いっちょ、やらまいか（やってやろうじゃないか）」と気合を入れ、短期間に足踏み織機を一人で作り上げてしまう。その第一号機を荷車に積んで実家に運んだ。昼は畑仕事、夜は機(はた)織りで休みなく働く母の姿を見て育った道雄は、一号機を母親に贈ると決めていたからだ。モノづくりは開発者の自己満足ではなく、“誰に”使ってもらいたいかの強い動機付けとイメージが重要なのだと、長年製造業の研究開発に身を置く者として改めてその本質に気づかされたエピソードである。児童書は勉強になるなあ。この一号機の評判はすこぶる良く、注文が殺到した。独立して１年後の1909年には従業員も何人か採用し、作業場も広げて「鈴木式織機製作所」を立ち上げた。商売は繁盛したが、織機の製造には時間がかかる。代金もすぐには入って来ない。人が良い道雄なので、元々安い値段で販売していたが価格を上げようとはせず、経営事情は借金まみれの自転車操業だった。それでも注文は途絶えないので、道雄は従業員の誰よりも早く、遅くまで働いた。


母に贈った“鈴木製”織機一号機（『鈴木道雄物語　一歩先を歩こう』より）

1910年、得意客の「縞模様が織れる織機はできないか」という一言がヒントになり、新しい織機を考え始める。当時の織機は無地の布を織ることは出来たが、縞模様を入れるには布を染めるしかなかった。理論上は色違いの横糸を入れ替えれば可能だったが、そんな織機はどこにも存在しない。日頃から従業員に訓示していた「お客様の立場に立って考えろ。お客様が欲しがっているものなら、どんなことをしてでも応えろ！頑張ればできる！」の信念で開発に没頭する。


布を織る技術：人力から動力へ ー 織機技術の発展《トヨタ産業技術記念館 バーチャルガイドツアー：繊維機械館》

布を織るとき、縦糸の間に横糸を通すには、「杼(ひ)」と呼ばれる道具を使う。上の豊田式足踏み式織機の動画でシャトルと呼ばれる縦糸の間を往復しているのが杼だ。杼の中に横糸が巻かれて入っている。横糸を二色準備し、その糸を巻いた杼を二丁（二本）使って色を入れ替えて織れば出来ると考えた。1911年の新年、ついにそのアイデアは具現化された。二丁の杼が入った杼箱を自動で上下させる装置「杼箱上下器」を取り付けた「二挺杼足踏織機」を試作した。豊田の織機もこの方法も、業界で言うところの「有杼織機」の一種であるが、現代では杼を使わず水や空気で横糸を飛ばす「ウォータージェット式」や「エアジェット式」の「無杼織機」が主流である[8]（※２）。この発明は1912年に実用新案も取得し[9]、明治から大正に変わる1912年には縦糸をピンと張った状態に保ち、上質な布に仕上げるための「経(たて)糸送出調節装置」の発明により、いわゆる「鈴木式力織機」が完成する（特許取得は1913年[9]）。この頃に道雄は妻むつを娶っている。
※２）トヨタやスズキなど繊維機械から自動車に事業を変容させた企業は多いが、実は日産も繊維機械を作っていたことはご存じだろうか？戦後、繊維工業が経済復興のキーと見据え、逆に自動車の後から繊維事業に参入したのが日産。「ウォータージェット式」はプリンス自動車（後の日産）が国産初（1965）。その後日産は自動操糸機やウォータージェット織機の雄として様々な名機を生み出したが、1993年には繊維機械事業部を「日産テクシス」に完全分離独立、ゴーン体制になった1999年には、豊田自動織機にウォータージェット織機事業を譲渡、日産ブランドは消滅している[10][11]。


杼箱上下器付き二挺杼足踏織機

「杼箱上下器」のしくみ（『鈴木道雄物語　一歩先を歩こう』より）

その後も数々の名機を生み出し、1920年には鈴木式織機株式会社を創立（これをスズキの創業年としておととし2020年が100周年だった[12]）、従業員100人を超える会社の社長となった。昭和になるとインドネシアなど東南アジアで使われる民族衣装「サロン（長い腰巻）」を織れるサロン織機を開発した。サロンは複雑なチェック柄が特徴で、従来の織機で織ることは難しかったが、横縞や格子柄を織れる「鈴木式力織機」にとっては得意な技術課題であった。政府は日本製サロンが売れなくなると、サロン織機の輸出に難色を示したが、日本が売らなければ欧州が輸入するだけだと政府を説得した。これは60年代初頭に特振法と呼ばれる当時20社ほどあった自動車会社を３つに統合してグローバルに力をつけさせようとした法案を盾にホンダの四輪参入に難色を示した通産省（現・経産省）に対して、会社が競争してこそ自動車産業が育つと強く抵抗した本田宗一郎に似ている（「Ｆ・１おやじ－エンジンにいのちをかけた男・本田宗一郎の生涯」参照）。特別な装置を取り付けたサロン織機は大人気となり、アジアでは“SUZUKI”が織機を表す言葉になったほど[13]。さて、道雄のここまでの人生でも十分すぎるくらい大成功なのだが、まだ彼の物語の前半戦（本書では４分の３ほど割いているが）、いよいよ自動車会社の創業者としての後半人生がスタートする。


鈴木織機㈱の前身、1909年創業当時の鈴木式織機製作所（『鈴木道雄物語　一歩先を歩こう』より）

1936年、インド商社のタタ財閥の代表が、鈴木式織機の工場見学に訪れた。そこでインドでは自分が生まれた年と同じ1887年製英国式織機が今だ現役で使われていることを聞き、道雄は衝撃を受けた。壊れない商品を作っていればいずれ市場はなくなる。織機の売上絶好調の中、織機に代わる何か次の一手を打たなければならないと考えたのだ。そして目を付けたのが自動車だった。次は自動車の時代が来ると。同業者の豊田佐吉も自動車に手を出している（息子の喜一郎が）という情報も背中を押したようだ。49歳となった道雄は英国のオースチン・セブンを輸入し、工場の奥に作業場を作って分解、研究を始めた。翌1937年には道雄と自動車研究班で作った部品でエンジンの試作に成功し、オープンカーの試作１号車が完成、1939年には4気筒750cc水冷エンジン搭載の小型四輪セダンまで試作完成させている[1][14][15]。自動車を思い付いてたったの３年で！。しかし、この新しい挑戦も他の人と同様、太平洋戦争で一時中断することになった。本書では戦後水泳界で数々の世界記録を打ち立てた「フジヤマのトビウオ」こと、故・古橋廣之進（若い人は知らんやろうな）が旧制中学生だった戦時中、動員された鈴木織機工場の旋盤作業中に左手中指を挟まれ、第一関節から先を切断するという重大災害に遭われていたことを初めて知った。


本社敷地内でテスト走行中の試作車[1]

開発スタートからたった３年で完成させた小型四輪セダン[1]

戦後、3,000人以上いた従業員はわずか350人になって、焼け残った高松工場で何でも作る商売で道雄は再スタートを切る。しかし経営は苦しく、豊田自動織機の石田退三社長（後のトヨタ中興の祖と呼ばれる３代目社長）に資金援助を頼み、心よく引き受けてくれたおかげで倒産は免れた。だが会社を立て直すにはアイデアがいる。そこで起死回生の商品となったのが自転車にエンジンを付けた「パワーフリー号」（1952）である。道雄の娘婿、俊三（現・相談役、修氏の父）が釣り好きで、向かい風でも楽に釣りに行ける自転車があればという彼のアイデアだった。原動機付き自転車は、本田技研工業（現・ホンダ）が通称“バタバタ”と呼ばれた「ホンダ・A型」（1947）で先鞭を付け（「ホンダのモーターサイクル史」参照）、スズキと同じ年には日本楽器製造（現・ヤマハ）も「ヤマハ・YA-1」を発売したが、「パワーフリー号」はダブルスプロケットホイール機構の２段変速機を搭載するなどスペックは他社とは頭一つ抜きん出た革新的バイクで、トヨタ販売の助力もあって大ヒットを飛ばした[3][16][17]。こうして遠州から始まった国産バイクメーカーの戦いが始まったのである（昨年末に紹介した『サーキット燦々』に詳しい）。


石田退三（1888-1979）[16]

スズキ・パワーフリー号（1952）[16]

ホンダ・A型（1947）[17]

ヤマハ・YA-1（1952）[17]

続く原付バイク「ダイヤモンドフリー号」も飛ぶように売れ、好機と捉えた道雄は1954年早々に社内で極秘の軽四輪開発プロジェクトを再開させる[18]。５人の若手研究員が集められ、二輪車工場の片隅の倉庫で研究を行った。前回同様、欧州からVW（ビートル）やシトロエン（2CV）など外車数台を入手し、分解・研究した。６月には社名を「鈴木式織機㈱」から「鈴木自動車工業㈱」へと変更した。自動車への挑戦を世に宣言し、退路を断ったわけである。とはいっても、順調だった事業の大転換は勇気がいる。トヨタも社長が交代し、佐藤恒治新社長は「自動車からモビリティカンパニーへフルモデルチェンジする」と宣言した[19]。今後どのような商品・サービスを提供していくのか動向が注目される。社名も変えるのかな？

話を戻すと、８月になると研究チームは車体に排気量360ccのエンジンを搭載、会社周辺のテスト走行を行い、９月には試作車１号が完成している。10月には東京までの長距離走行テストを敢行。箱根を超えられれば日本中どこでも走れるという考えだ。1954年10月24日の早朝、道雄の自宅から道雄と５人の研究員は試作車２台で出発した。三島を抜け、いよいよ箱根の登坂路。１台はなんとか無事に頂上まで着いたが、後続の１台は途中で止まってしまう。しかし研究員がマフラーを外すと、なんとか坂を登り切った。東京では輸入車販売の第一人者、梁瀬自動車の梁瀬次郎社長にクルマの評価をお願いしていたものの、到着したのは夜中。それでも梁瀬社長は午前３時まで試乗し、製造GOのお墨付きを与えた。翌年の1955年10月には、車名を「スズライト」として発売、前年に改定された軽自動車の新規格をクリアした初の軽四輪自動車となった。スズは「鈴木」の略。ライトは「軽」「光明」の意味らしい[14][15][20]。ちなみにスバル360はこの年に通産省から提案された国民車構想に沿って作られた初の軽自動車である（「スバル360と百瀬晋六」参照）。このスズライトも売れた。


箱根登坂テストを行った試作車２台と鈴木社長、研究員たち[14]

スズキの四輪自動車第一号「スズライト」（『鈴木道雄物語　一歩先を歩こう』より）

その後のスズキの躍進は皆さんご存じのとおりである。2020年から新車販売台数ではトヨタに次ぐ国内第２位の自動車メーカー[21]。以下、ダイハツ、ホンダ、日産と続く（2022年データ[22]）。日本のビッグ３ってトヨタ・ホンダ・日産じゃないの？と思われるかもしれないが、それは登録車、いわゆる白№の普通乗用車ベースでってこと[23]。軽自動車（緑№）を含めればこのようなランキングになる。しかし軽は日本独自の規格で様々な障壁もあるため海外に輸出されていない[24]。今年世界一の人口大国になる予想のインドに[25]、2022年の新車販売台数で日本は抜かれ、かつて世界２位だった日本もついに４位に陥落した[26]。政府の少子化対策はいまさら感があるが、どんなに優れた対策を講じても効果が出るのはずっと先の話。日本の政治は口先だけだから、日本はインドとは対照的に今後も人口減が加速する（最悪、日本民族は消滅する）。これは誰もが予想できる未来だ。となると海外から稼ぐしかないのに、日本の経済を支える自動車産業に関して未だにガラパゴスの政策をとっている（道雄や宗一郎が官僚と戦った時代と変わっていない）。メーカーもこの環境に甘んじている。昨年、2022-2023日本カー・オブ・ザ・イヤー（JCOTY）は日産「サクラ」・三菱「eKクロス EV」がCOTY史上初の軽自動車として共同受賞となった[27]。審査員が小型EVの可能性を評価したエールの意味も込めた受賞だと個人的には解釈したが、こういうサイズミニマム、機能マックスなクルマをグローバルに拡販していかないと日本の自動車産業の未来はないように思える。道雄が生きていたら現在の無策に怒り心頭だろう。


2022年国内新車販売台数[22]

その人口・自動車大国インド市場でのスズキ（現地企業との合併会社「マルチ・スズキ・インディア」）は、一時はシェア５割を超え[28][29]、徐々に下げているものの2022年も４割を超えるトップブランドである[26]。以下、韓国のヒョンデ（現代）グループ、民族系のタタ・モーターズ、マヒンドラ&マヒンドラと続くが、ヒタヒタと背後から近づくも２位ヒョンデの倍のシェアを誇る（2021年度データ[30]）。日本におけるどこでもトヨタの感覚だ。スズキがインド進出を決めたのは1982年。各社がいっせいに中国への進出を計っていたのとは対照的に、同年亡くなった道雄に導かれるように、黎明期の日本同様、インドの国民車構想に目を付けたのだ。当時の鈴木修社長曰く「先見の明ではなく、小さなクルマを作ってほしいと言ってくれた国はインドだけ」と回想するが、国営企業「マルチ・ウドヨグ（後のマルチ・スズキ）」と手を組み、翌‘83年には軽「アルト」ベースで現地向けに専用設計した「マルチ800」を市場投入する（スズキは決定からアクションまでが早いねえ）。排気量は軽規格を超える800cc、悪路の多い現地の道路事情を考慮して、ホイールリムの厚肉化、バンパーは修理しやすいよう樹脂製から鉄製へ設計変更するなど、道雄の「顧客目線」を継承している。加えて安さとコスパの良さもあってこれが大ヒット。2014年まで300万台弱生産されたロングセラーモデルとなる。今や販売店もインド国内に3000カ所[28]。しかし’20年度から２年連続でシェア５割切り、韓国勢の追い上げもあって、危機感を募らせる同社は現地でのEV工場建設や電池開発への投資など、これまでの電動化に消極的な戦略からEVシフトを加速させている[31][32][33]。


出典：clicccar.com
マルチ800（1982）

インド市場とは対照的に、スズキがまだコロナ禍も起こっていない2018年に、今やあらゆるリスクの温床となっている中国市場から完全撤退[34]していることも考えると、やはりこの会社の恐るべき先読みのセンスは道雄からのDNAなのだろうか。もちろん表向きはスズキが得意としない、中国顧客ニーズの大型化、SUV・電動車へのシフトが要因ではあるだろうが、道雄の生き方と、彼が立ち上げた会社のその後、そして未来へと俯瞰すれば、本書のタイトル「一歩先を歩こう」はまさに硬直化する現代の課題解決へのメッセージであることに納得。それを小中学生に配るとは、スズキ流一歩先への先行投資だね。インド市場が注目され、スズキに追従する他社も出てくるだろうが、気づいたときにはもうレッドオーシャン。スズキは「やらまいか」の浜松精神で次のブルーオーシャンをどこに見据えているのか、未来を予測する上でも同社の動向が気になる。

【著者紹介】


那須田 稔[37]
1931年静岡県浜松市生まれ、少年期は旧満州で過ごす。東洋大学国文科を経て愛知大学中国文学科中退。「詩と詩人」「列島」などで作詩活動を続けた後、児童文学の著述に入る。主な著書に『シラカバと少女』(実業之日本社、現在は木鶏社)で日本児童文学者協会賞、サンケイ出版児童文化賞、「おとぎばなしシリーズ」（盛光社）で毎日出版文化賞を受賞。その他『小さな草の歌』（偕成社）、『ワシリイのむすこ』（大日本図書）、『砂漠の墓標 ある15歳の物語』（講談社）、『フジヤマのトビウオ 水泳の勇者古橋広之進物語』（ひくまの出版）など多数。1978年郷里の浜松市に「ひくまの出版」を創業したが、2014年に倒産している。妻敏子、次男淳、実妹岸川悦子も児童文学作家[36][37][38]。

スズキミツヒロ（鈴木充弘）
同じ鈴木姓だったの道雄ゆかりの人かとも思ったが、多分違うと思う。1946年磐田市生まれ。大阪芸術大学デザイン科を経て美術科油絵専攻課程へ転科、修了。帰郷後、月刊浜松百撰編集室他にてデザイナーとして勤務の後、鈴木充弘デザイン事務所（のちにHeadline Office）として独立。現在Studio Engine Room主宰。



grace / 藤井風
今年はインドがキーとなる予感．先月にはインド空軍と航空自衛隊が国内で初の共同訓練を行ったばかりだが[35]、ロシア、中国の国家戦略にもインドの動向は大きな影響を与えるだろう．我が職場にもインド人が新たにメンバーに加わった．藤井風さんの最新シングルもロケ地はインド．ちょっとスピリチュアルな感じに槇原敬之氏のときのような不安がよぎる（大丈夫だよね）．

[参考・引用]
[1]鈴木道雄95年の歩み、公益財団法人 鈴木道雄記念財団、
https://www.smmfound.suzuki/history/
[2]スズキ創業者「鈴木道雄物語」　小中学校に１５００冊寄贈　浜松、あなたの静岡新聞、2021年11月17日、
https://www.at-s.com/news/article/shizuoka/987319.html
[3]遠州地方から始まった、国産バイク（YAMAHA・SUZUKI・HONDA）の夜明け。、サカサモト、Dig-it、2020年6月27日、
https://dig-it.media/lightning/article/600860/
[4]川上源一、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%9D%E4%B8%8A%E6%BA%90%E4%B8%80
[5]ホンダ、ヤマハ、そしてスズキ創業の地、静岡県浜松市「成功の秘訣は根性に理系知識を付け加えること」、高橋将人、kurashify、2018年6月22日、
https://www.housecom.jp/faq/category_town/377/
[6]目黒製作所　略歴、メグロの部屋、
https://meguroworks.konjiki.jp/meguro_history-2.htm
[7]成功はガレージから始まる…5つの巨大テック企業が生まれた場所を見てみよう、
Mary Meisenzahl、BUSINESS INSIDER、2020年5月10日、
https://www.businessinsider.jp/post-210598
[8]展示解説「有杼織機から無杼織機へ」―高速化、自動化の進展―、記念館トピック、「モノづくり」と「研究と創造」、産業技術記念館館報Vol.24、平成13年（2001）5月、
https://www.tcmit.org/wp-content/uploads/vol.24.pdf
[9]明治後期における織物業の発展と力織機生産の成立一その産業編成上の意義、神立春樹、岡山大学経済学会雑誌23（3）、p85、1991、
https://ousar.lib.okayama-u.ac.jp/files/public/4/41854/20160528040514330843/oer_023_3_071_093.pdf
[10]自動車メーカーによる自動繰糸機の開発経緯、髙林千幸、日本シルク学会誌第 27 巻、p139-145、2019、
https://www.jstage.jst.go.jp/article/silk/27/0/27_139/_pdf
[11]繊維機械に想う、村田純一、繊維機械学会誌Vol.61、No.1、p39-46、2008、
https://www.jstage.jst.go.jp/article/transjtmsj/61/1/61_39/_pdf
[12]スズキ、創立100周年を迎えて、スズキ株式会社ホームページ、2020年3月15日、
https://www.suzuki.co.jp/release/d/2020/0315/index.html
[13]画期的な格子柄の織機から生まれたスズキを、軽自動車の歴史とともにふりかえる【スズキ100年史・第1回・第1章 その1】、Mr.ソラン、clicccaｒ、2020年8月1日、
https://clicccar.com/2020/08/01/998360/
[14]四輪車開発の始まり、SUZUKI DIGITAL LIBRARY、
https://www.suzuki.co.jp/suzuki_digital_library/origin.html
[15]第47回：軽自動車の原点「スズライト」“小さな巨人”スズキの挑戦史、鈴木真人、webCG、2019年4月18日、
https://www.webcg.net/articles/-/40790
[16]戦後の危機を救ったのはライバル豊田だった！4輪への思いを秘めながら自転車にエンジン搭載した2輪から再スタート【スズキ100年史・第3回・第1章 その3】、Mr.ソラン、clicccaｒ、2020年8月3日、
https://clicccar.com/2020/08/03/998379/
[17]ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキが初めて作ったオートバイ、バイク豆知識、
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/1st_motorcycle.html
[18]2020年 スズキは100周年、やらまいか、Vol.1創刊号、2019年1月、
https://www.s-yaramaika.jp/assets/pdf/backNumber1.pdf
[19]モビリティカンパニーへのフルモデルチェンジ、豊田章男社長からクルマ作りに加えて会社作りを託された佐藤恒治新社長、谷川潔、CarWatch、2023年1月27日、
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1473632.html
[20]大衆車、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E8%A1%86%E8%BB%8A#%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E3%80%8C%E5%9B%BD%E6%B0%91%E8%BB%8A%E6%A7%8B%E6%83%B3%E3%80%8D
[21]スズキが初のホンダ越え！ 国内2位躍進の裏に“軽だけじゃない”小型車作りの功、渡辺陽一郎、ベストカーWeb、2021年1月12日、
https://bestcarweb.jp/news/234410
[22]2022年の国内新車販売台数が記録的な低水準　13ブランド中9ブランドが前年実績下回る　年後半で軽は復調も、日刊自動車新聞電子版、2023年1月6日、
https://www.netdenjd.com/articles/-/278583
[23]登録車と軽自動車の違いや新車販売台数ランキング。どちらが良い？、life info、2017年1月30日、
https://life-info.link/touroku-sha/
[24]なぜ海外には軽自動車が輸出されないのか？、CarMe、2020年1月8日、
https://car-me.jp/articles/7449
[25]インド、今年人口世界一に　１４億人超、中国抜く、産経新聞、2023年1月3日、
https://www.sankei.com/article/20230103-CEICQ6X6FJIKJMEABS2OXE2DFE/
[26]インド市場、日本を抜いて初の世界3位…2022年の新車販売472万台［新聞ウォッチ］、レスポンス、2023年1月17日、
https://response.jp/article/2023/01/17/366434.html
[26]「2022-2023 日本カー・オブ・ザ・イヤー決定！」日産サクラ／三菱eKクロスEVが軽規格で初受賞の快挙！、Motor-Fan、2022年12月8日、
https://motor-fan.jp/mf/article/101462/
[28]スズキがインドでシェア50%超を維持する理由　世界5位の大市場で販売台数はトヨタの10倍、工藤貴宏、東洋経済ONLINE、2020年5月15日、
https://toyokeizai.net/articles/-/345919
[29]インドでNo.1のクルマはスズキ！海外進出成功の理由とは？、吉田恒道、CarMe、2022年4月19日、
https://car-me.jp/articles/19337
[30]2021年度は、自動車国内販売、輸出とも増（インド）　人気車種、EVで新たな動き、ジェトロ地域・分析レポート、2022年6月29日、
https://www.jetro.go.jp/biz/areareports/2022/12edd90b2c150959.html
[31]スズキ、インドで相次ぎ大型投資　シェア50%割れに危惧、白井咲貴・花田亮輔、日本経済新聞、2022年5月14日、
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC13EH90T10C22A5000000/
[32]スズキがインドで「5割シェア奪還＆EV投資」強化、人口世界1位目前の市場に期待、佃 義夫、ダイアモンドonline、2023年1月16日、
https://diamond.jp/articles/-/316051
[33]軽自動車の生き残りへ、スズキが目指すのは“適所適材”のEV、富岡恒憲、日経クロステック、2023年1月27日、
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01537/00665/
[34]中国での生産から撤退！ スズキの判断は何を意味する？、Motor-Fan、2018年9月7日、
https://car.motor-fan.jp/article/10005592
[35]インド空軍のスホイ３０が茨城・百里基地に到着　日印が初の戦闘機共同訓練へ、産経新聞、2023年1月10日、
https://www.sankei.com/article/20230110-2RYXY2F265OSVGGBOKOAIL5GPI/
[36]那須田 稔、Wikipedia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%82%A3%E9%A0%88%E7%94%B0%E7%A8%94
[37]那須田 稔、さくや姫プロジェクト、
http://sakuyahime.jp/archives/sakuyaindividual/%E9%82%A3%E9%A0%88%E7%94%B0%E7%A8%94%EF%BC%88%E3%81%AA%E3%81%99%E3%81%A0%E3%83%BB%E3%81%BF%E3%81%AE%E3%82%8B%EF%BC%89
[38]那須田稔、コトバンク、
https://kotobank.jp/word/%E9%82%A3%E9%A0%88%E7%94%B0%E7%A8%94-1098143

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出典：twitter
みーんな、いなくなっちゃった（T＿T）

鮎川さんは九大出のインテリで、彼が卒業した高校の後輩筋に当たる私が進んだ大学の同期は「鮎川誠は（同窓生にとって）神」と崇めていたっけ。私は伝説のブルース・ロックバンド「サンハウス」や「シナロケ」をがっつり聴いていた訳ではないけれど、何といっても日本人離れしたそのビジュアルからしてカッコいい。サングラスのイメージが強いけど、グラサン取ると優しい目ばしよんしゃあ（優しい目をしておられる）。喋れば久留米弁丸出しだけど、方言にコンプレックスのある我々からすれば、その自信に満ちた言動は、ロック界ならずとも僕ら世代の九州人にとってカリスマだった。彼が音楽雑誌で英国のバンド、Rockpile のアルバム『Seconds Of Pleasure』を聴けと熱く語れば、鮎川さん推しなら間違いなかと、迷わずLP買って聴き込んだこともあったなあ。今もLPとCD持っているが間違いなかった。


Rockpile『Seconds of Pleasure』


出典：facebook
高校の先輩筋に当たる、ザ・ロッカーズの陣内孝則さん（左）と（彼は私にとって神やイエスとまでは言えないが、ミッションスクールに免じて高弟ペテロで赦して先輩w）

全国で流れていたのかは知らんが（九州限定商品だと思う[2]）、40年前に福岡に住んでいたご同輩で、特にロックに興味を持っている人ならば、鮎川さんが強烈なインパクトを残した「はかたんもんな おうどうもん あおたけわって へこにかく ばってん らーめん」（日清食品）、通称”はかたんもんらーめん“のCMを覚えていない人はいないだろう。意味は「博多の人間は横道者（横着者＝図々しくて生意気、強情）で、青竹を割って、ふんどしに締めてみせるような心意気がある、でもラーメンはこれ」てな感じだ。私も最初聞いたときは訳がわからなかったが、鮎川誠は愚直にロックンロールし続けたまさに商品名どおりの人だったと思う。


鮎川誠 CM　はかたんもんラーメン 博多伝説　完全版：6バージョン！【貴重映像】


高校同期、松重君もやっぱり憧れたご同輩の一人だったかあ…（緊張してはる）
【第73回】松重豊 × シーナ＆ロケッツ 鮎川誠 / 深夜の音楽食堂（FMヨコハマ）
【第74回】松重豊 × シーナ＆ロケッツ 鮎川誠 / 深夜の音楽食堂（FMヨコハマ）

このエピソードもよかねー。彼の人柄が垣間見えてオモロ過ぎる（笑）
テレビのままだった鮎川誠 /家に誘われた話【新・はねもねの独り言】

2016年、相次ぐ大物ミュージシャンの訃報が続いたことにマドンナが「2016、いい加減にしてくれる？」とツイートしたが、今年は日本の音楽業界が「2023、いい加減にしてくれる？」だな。


こんなじいちゃん、おる？R.I.P.鮎川誠さん



MURDERED BY THE MUSIC（作曲：鮎川誠＆高橋ユキヒロ）

高橋幸宏『MURDERED BY THE MUSIC（音楽殺人）』


YOU MAY DREAM

SHEENA & THE ROKKETS『真空パック』

[2023.2.4追記]
鮎川誠と武田鉄矢（海援隊）が友人というのは意外な気がすると思うが、昔、鮎川さんが何かのインタビューで、フォークは好かん（嫌いだ）けど、同時期に福岡で音楽活動をしていた海援隊とはウマが合ったと確か言っておられた。実際に遊び仲間だったようだね[3]。以下の貴重な映像では鉄矢さんが随分かしこまった対応をされているけど（鉄矢さんが１つ下）、マコちゃんと呼ぶあたり、本当は当時のように地元言葉でタメ口の会話したかったんだろう。でも、NHKなんで（笑）。久留米愛がスゴか！


NHK福岡【（還暦当時の）鮎川誠ドキュメントその①】聞き手：武田鉄矢　その②　その③

2019年3月には小林克也&ザ・ナンバーワン・バンド（懐かしい！）がチェッカーズの藤井尚之、ムーンライダースの鈴木慶一、ユキヒロさんらと東京でこんな夢のコラボをやっていたとは…。3月はちょうど親父が再度自宅で倒れて、施設探しに福岡で東奔西走していた時かあ。唯一、このブログをスキップしたのも2019年3月。お袋が死んだときも、親父が死んだときも、最低月１はUPしてたんだが。まあ、知ってたところで行かなかったけど、いくつになっても、みんな楽しそうに音楽の話、してはる。音楽っていいねえ。


【小林克也＆ザ・ナンバーワン・バンド】鈴木慶一・鮎川誠コメント動画!

[参考・引用]
[1]揺籃期のバンドと併走したロフトとの蜜月、今なおバンドをやり続ける原動力―運命を変えたコステロの前座経験、高橋幸宏との再会―、ルーフトップ、2021年11月9日、
https://rooftop1976.com/interview/211109140030.php?page=2
[2]はかたんもんなおうどうもんあおたけわってへこにかくばってんらーめん、日清食品株式会社、インスタントラーメン袋の世界、
http://ramenbukuro.but.jp/Majors/NissinFoods/Pages/Nissin_HktmnRmn93.htm
[3]首振りDolls、憧れの鮎川 誠と鼎談！ジョニーとナオが感銘を受けたロックレジェンドの最高にカッコイイ生き方とは、OKmusic、2020年7月29日、
https://okmusic.jp/news/391993?page=2

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出典：HUFFPOST
教授、大丈夫かな

最近、自分が多感だった頃の記憶の人がどんどん鬼籍に入られているという印象がある。ユキヒロさんの亡くなる数日前にも世界３大ギタリストの一人とされるジェフ・ベックが天に召されたばかり。クラプトン、ペイジよりは個人的にメモリー量少ないのだが、自分の中のベックといえば、私が中学生時代に衝撃を受けたスティーヴィー・ワンダーの《迷信（Superstition）》での有名なギターフレーズである。この曲がベックの在籍していたロック・グループ、ベック・ボガート&アピス（BB&A）に提供された曲だということは今回初めて知った[5]。


Stevie Wonder and Jeff Beck Perform "Superstition" at Rock and Roll Hall of Fame 25th Anniversary

自分が年齢を重ねれば当然、リアルタイムに影響を受けて来た人たちも一緒に歳を取るから、亡くなる人も年々増えて感じるのは自然の道理だ。ただ彼らの記憶はご本人が亡くなっても残るが、まるでブックマークしていたお気に入りのサイトのリンクが次々と切れているのを知った時のような寂しさ。諸先輩方も同じ経験をされてきたのだろうなと、歳を取るという別な一面に気づかされるのである。もっとも自分の親世代は、青春時代である戦争の記憶を自ら削除したいという気持ちだったかもしれないし、我が娘や息子のように、今の高校生や大学生はコロナ禍が青春の記憶という黒歴史になるのかもな。そう考えると、少なくともサブカルチャーに関して我々世代は非常に恵まれていたと思う。

テレビとクルマの普及と共に育った昭和40年（1965）前後生まれの世代は、幼少期から雑誌は「週刊少年ジャンプ」（私はマガジン派だったけど）、テレビは「ウルトラマン」や「仮面ライダー」の特撮ヒーローモノ、「サザエさん」「ドラえもん」の国民的アニメの放送開始から、「マッハGoGoGo」「マジンガーZ」「機動戦士ガンダム」（ガンダムはほとんど観ておらんのだが）など様々な伝説アニメとともに育つ。クルマは子どもの頃に「スーパーカー」の洗礼を受け、ちょうど社会人になって自分で買える頃にはバブル期と重なって、日本の自動車産業が一番輝いていた時代の数々の名車やF1レースなどを謳歌している。映画は高校生の時に観たSFXのはしりである『スターウォーズ』で映像の世界観が変わった（ユキヒロさん作曲の”RYDEEN”はスターウォーズにインスパイアされたらしい[6]）。音楽でいえば音から映像へ、（ハードもソフトも）アナログからデジタルへの大変革期を青春真っ盛りの時代に経験した世代でもある。アーティストでいえば、前者の変革者代表がマイケル・ジャクソンであり、後者がYMOといっても過言ではないだろう。私は傾倒しなかったが『スペースインベーダー』全盛期に高校生なので、ゲームゼロ世代とも言える。YMOがゲーム音楽も含めコンピュータ・ゲーム時代をドライブさせたとも言えるだろう。


RYDEEN / YELLOW MAGIC ORCHESTRA　　やっぱカッコええ…！

私が高校時代の音楽趣味はほぼ洋楽一辺倒だったけど、唯一の邦楽がYMO（といっても「テクノ」と呼ばれた新ジャンル、無国籍音楽だけどね）。教室での音楽の話題はYMOとスネークマン・ショーがセットで鉄板だった。その後も含めて３人の中で音楽の幅を広げてくれたのは教授だけど、音楽性も含めスタイルが一番肌に合ったのは、尖がった細野・坂本両氏の触媒、ポップでナチュラルなユキヒロさんかな。教授がMCのマニアックな「サウンド・ストリート」（NHK-FM）に対して、ユキヒロさんMCの「オールナイト・ニッポン」（ニッポン放送）は大衆向け。どちらも良く聴いたがね。そして美大出のファッションデザイナーとしても活躍されていただけあって、いつもお洒落だった。また少なからず自分の人生に影響を与えてくれた作家の故・C.W.ニコルさんのウィスキーCMでの楽曲提供がユキヒロさんだったからかもしれないが、そこで使われた曲を収めたアルバム『薔薇色の明日』（¥EN）は大学時代に購入して、今でもLPが実家に残っている。


薔薇色の明日


ニッカウィスキーのCM曲にも使われた《前兆(まえぶれ)》．よう聴いたわ．

大学に入るまでは《雨に濡れても（Raindrops Keep fallin' On My Head）》の作曲家としてしか知らなかった稀代のサウンド・クリエイター、バート・バカラックの音楽に傾倒したのも、ユキヒロさんや達郎さん（彼はどちらかというとハル・デイヴィッドの方）の影響だった。ちょっと気になる大学後輩女子が《雨に濡れても》がイイねというから、他にももっといい曲あるよとバカラック特集をダビングしたテープを貸して気を引こうとしたこともあったなあ。ユキヒロさんはバカラック好きでも良く知られ[7]、ラジオでもよく話されていた。先の『薔薇色の明日』の中でも、映画『幸せはパリで』の原題・主題歌でもある《The April Fools》をカバーし、四月バカのフランス語である「四月の魚（Poisson d'avril）」をタイトルにした大林宣彦（彼とも３年前にリンク切れ）映画に主演、音楽も担当したことは色々な意味で話題になった（この映画は結局観てないのだが、ソフトはVHSしか売っていなくDVDで観られない）。『幸せはパリ』繋がりでジャック・レモンの映画を観るようになったのもこの頃だ。そのバカラック御大も亡き父の１つ上の94歳。そろそろリンク切れの時期かと不安になる。


The April Fools / 高橋幸宏

The April Fools / Burt Bacharach


1％の関係
ユーミンが大好きだった後輩女子に当時このアルバムが出ていれば薦めていたかもしれない「Heart of Hurt」から．歌詞は鈴木慶一さん．平成のバカラック＆デイヴィッド？


Heart of Hurt

ユキヒロさんの訃報はあまりにも早く、THE APRIL FOOLSであって欲しかったが、謹んで故人のご冥福をお祈りいたします。ありがとうございました。


ユキヒロさんが最後にレコーディング参加した大貫妙子さんの《ふたりの星をさがそう》[6]．ター坊もショックだろうなあ…

[2023.1.22追記]
昔の楽しくお茶目なユキヒロさんの動画を漁っておりましたが、これを聴いて私もちょっとぐっときてしまい．ター坊からレコーディングのオファーを受けた際のお話をされたときはちょっと涙声でしたね．この音源をUPしてくれた人ありがとう．このリンクが切れないことを祈って…

高橋幸宏さんからの最後のOn Air Message (Last Present)2021/12/4


Saravah!


[2023.2.5追記]
桑田佳祐さんとは家族ぐるみのお付き合いだったようで（ゆったんってｗ）。サザンとYMOはデビューが一緒の1978年だったんだね。「勝手にシンドバッド」の鮮烈デビューはもちろんリアルタイムだったけど、サザンをがっつり聴くようになったのは大学生になってからだったなあ。ユキヒロさんの楽しいエピソードと佳祐さんとのよき関係性も聴けてよかった。付き合いの長い達郎さんの追悼特集も彼らしい選曲で、お二人とも湿っぽい送り出しじゃなくてよかった。裏では心どんよりなんだろうけど。


桑田佳祐、高橋幸宏を偲ぶ

[参考・引用]
[1]高橋幸宏、70歳で逝去、billboard JAPAN、2023年1月16日、
https://www.billboard-japan.com/d_news/detail/120875/2
[2]坂本龍一、グレーの画像で心境表す 高橋幸宏さんの訃報後SNS初投稿、ORICON MUSIC、2023年1月15日、
https://www.oricon.co.jp/news/2264118/full/
[3]細野晴臣　YMOの盟友・高橋幸宏さん追悼「物語は終わったが本は消えず、ずっとそこにある」、スポニチAnnex、2023年1月20日、
https://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2023/01/20/kiji/20230116s000413H4134000c.html
[4]「奇跡の世代」と音楽やってきた先に　高橋幸宏（前編）、中津海麻子、朝日新聞DIGITAL、2016年1月15日、
https://www.asahi.com/and/article/20160115/400015127/
[5]スティーヴィー・ワンダーが今こそ明かす、故ジェフ・ベックとの友情秘話、DANIEL KREPS、Rolling Stone、2023年1月16日、
https://rollingstonejapan.com/articles/detail/38931/3/1/1
[6]高橋幸宏さん死去。YMOの名曲「ライディーン」の元ネタは『スターウォーズ』だった、安藤健二、HUFFPOST日本版、2023年01月16日、
https://www.huffingtonpost.jp/entry/rydeen_jp_63c4afa0e4b0cbfd55f438ec
[7]バート・バカラックと僕の「映画音楽」、高橋幸宏、billboard JAPAN、2014年3月13日、
https://www.billboard-japan.com/special/detail/864
[8]高橋幸宏さん最後のレコーディング風景　大貫妙子「体調の悪さなど感じさせない、音色、ビート感」、スポニチAnnex、2023年1月16日、
https://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2023/01/16/kiji/20230116s000413H4083000c.html

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